Dan zou ik toch PU gieten ipv siliconekit

Citroensmgz schreef:

Het zou me verbazen als de DS steunen ander rubber hebben, een DS blok is ook van ouderwets gietijzer, een C35 diesel blok zal niet echt veel zwaarder zijn.

En toch is het zo. Motorsteunen van de C35 zijn anders: harder/stugger. Ik heb c35 steunen, die 25 jaar geleden nog nieuw te koop waren, wel eens in de ds gezet. Niet te doen. Veels te stug.

Toch bedacht voor de trillingen van de Diesel dan, bedankt voor de opheldering !

De zoektocht naar motorsteunen gaat verder - ik dacht vis Facebook iets op de kop getikt te hebben maar er komt maar geen pakketje aan
Dan maar de brandstofvulpijp loshalen. Die pijp was vies en vettig van de gemorste diese maar het staal daaronder is helemaal gaaf. De rubberverbindingsmof blijkt onder vuil en tectyl nog helemaal goed en soepel. Met twee FIAT-logo’s er op - niet alle technische zaken komen dus van Citroën. Conclusie: niks poreus, gewoon netjes leren tanken. De boel weer in elkaar gezet en nu extra netjes de pijp aan de carrosserie bevestigd.
Ik dacht dat een losgeslagen loopvlak van de achterband in de wielkast schade had aangericht, maar dat valt achteraf reuze mee. Toen is alleen de bevestiging aan de carrosserie los geraakt.

Uiteindelijk tòch twee NOS motorsteunen uit Italie ontvangen. Maar nu moeten ze er in. Weet een van jullie of dat kan met de motor op de plek of moet ‘het paard’ onder de auto worden uitgerold?

Dat kan met motor en paard op z’n plek als ik het mij goed kan herinneren.

Wat een geweldig forum is dit toch . Er zit wat ruimte in de tunnel boven de motor - dat zou dus net genoeg moeten zijn. Fijn, dat scheelt weer.

Krik onder de motor, met een blokkie hout natuurlijk, stukkie opkrikken zodat de spanning van de motorsteunen af komt en sleutelen maar