Een triple ‘‘D’’ machine.

Geen idee wat dat is, maar ik heb een Emco Compact 5 draaibank, uit Oostenrijk. Prima en zeer complete machine maar voor mij eigenlijk te licht. Er moet wat beters komen dus de Emco gaat binnenkort in de ausverkauf.

  triple D = DE   Draagbare   Draaibank

Een jaar of 40 geleden had je memacon uit velp.  die had ook zon mooi klein spul. Precies goed voor klein werk

Vanmorgen, een vrije dag, weer met frisse moed (en enige lichte tegenzin, want vies werk in het verschiet) weer aan de Saab verder. Voor de motor terug kan moest er nog een knoeiklusje worden afgehandeld, de uitgelopen hevel van het druklager herstellen. Een kwaal bij deze saabjes is dat het druklager het gaat waar dit in valt nogal uitwoont. Zie foto….

Dan krijg je dus een hakkende koppeling.. tja… een nieuwe hevel is wel te koop, tenminste, dat is een gereviseerde. En dát kan ik zelf ook. Dus eerst de hevel even uitbouwen. Nou, no way.. de hevel zat strak op de as vastgerot. Brander, kruipolie, geen effect. Kut. Dus dan maar op de auto aan het werk. Hevel schoonslijpen, gat schoonmaken en dan het lasapparaat er bij halen.

De uitgelopen randen opgelast

En dan bewerken tot het lager weer netjes past en rondom iets speling heeft. Zonder speling krijg je hem namelijk niet gemonteerd

Gelijk een nieuwe prise-as afdichting gehaald bij de regionale afdichtingsboer

En dan het koppelingshuis uitbaggeren en de zooi weer in elkaar zetten.

Dat is zo’n klus die er achteraf zo simpel uit ziet, maar waar ik absoluut geen graten in zou zien…

Ik had nog een stomme fout gemaakt ook: ik heb dat gat aan de verkeerde kant dichtgelast. Kon het dus nog even opnieuw…

Nou, dat dus.

Goed. Voor ik er achter kwam dat ik de hevel nog een keer onder handen moest nemen heb ik nog wel even een ander klusje aangepakt, de vertyfte motorbedrading. Hitte is funest voor de draden dus dat lazerde aan alle kanten uit elkaar..

De hele verzameling stekkers, draad en krimpkous moest er aan te pas komen..

Maar zo kan het wel weer een paar jaartjes mee denk ik:

Daarmee heb ik in de afgelopen 3 dagen zo’n 20 uur aan de saab kunnen werken. Als morgen de koppelingsplaat binnenkomt dan kan ik daarmee de motor helemaal klaar zetten voor inbouw. Met een beetje mazzel kan de auto dan ergens volgende week weer rijden.

Tot nu toe zit er toch weer zo’n 50 uur werk in de auto, ex het werk van Joop die de lagers van de nokkenas en balansas in de motor heeft gezet, de zuigerveren op de zuigers heeft gezet en de cilinders heeft gehoond voor me. Ik heb de garage gisteren nog even opgeruimd en de vloer ff een doekje gegeven. De rest van de week mag ik weer naar kantoor…

Ook maar ff een nieuwe thermostaat er in, ik moest het deksel er toch nog af halen omdat de slangpilaar voor de waterslangen te hoog stond voor de nieuwe carburateur.

Verse er in, met een door mij geboord gaatje voor het makkelijker ontluchten van het koelsysteem

Deksel weer terug met de slangpilaar die nu een halve centimeter lager staat

Naast het vervangen van de thermostaat en het iets aanpassen van de aansluiting voor de twee waterslangen ben ik vooral even bezig geweest met de installatie van de weber 34 ICH carburateur. De plaatsing door middel van de bijgeleverde adapterplaat zinde mij gewoon niet: de carbu kwam daarmee zo hoog te staan dat het originele luchtfilter niet zou passen en omdat de carburateur een tikkie scheef kwam te staan kwam ik ook lullig uit met de gasstang. Het pijpje waar de benzineslang op komt stond ook verkeerd. Tenminste: niet naar mijn zin.

Als je de solex en de weber naast elkaar zet zie je de verschillen. Ik heb om te beginnen het aanvoerpijpje voor de brandstof verplaatst op de weber. Dat gaat vrij makkelijk, het gietstuk is immers aanwezig en het overtollig geworden gat heb ik met een plugje weten af te dichten, zie foto’s:

Voor:

en na:

Door het aanpassen van de waterslang-aansluiting (lager plaatsen in het thermostaathuisdeksel) en het verplaatsen van de brandstoftoevoer kan de adapter nu komen te vervallen!

Hier even met een provisorisch vulstukje, het correcte isolatieplaatje is onderweg en is 5mm dik

Dan nog het probleem van de choke:
De wijze waarop weber de choke bediening heeft uitgevoerd is prima maar loopt bij mijn vroege v4 klem tegen het originele luchtfilterhuis. Dat moest dus ook anders:

Ik heb de chokekabelklembout losgemaakt van de hevel

en een nieuw gaatje op de hevel gemaakt:

Omdat de hevel nu een stuk lager is komen te zitten is er meer dan voldoende ruimte onder het luchtfilterhuis vrijgekomen.

Door deze aanpassingen is het mogelijk geworden de weber 34 inch te gebruiken in plaats van de solex pdsit in combinatie met het originele Saab luchtfilterhuis. Hierdoor is de conversie naar weber eigenlijk onzichtbaar geworden en dat was mijn bedoeling.

Lekker bezig man, ben heel benieuwd hoe het motortje het doet na alle noeste arbeid!