Mooi project. In het filmpje zag ik dat de tuit van het luchtfilter naar de voorkant van de motor staat. Om bevriezing van de cerburateur te voorkomen moet deze in de wintermaanden boven het uitlaatspruitstuk staan.

Ja dat klopt, er is zelfs een kleine geleideplaat op het spruitstuk voor aangebracht. Maar het is nog geen winter…

Gisteren kwam de kerstman nog ff langs in een geel busje. Hij bracht het kerstcadeau wat ik mezelf gegeven heb

Met name het voorste deel, met het zogenaamde “Y” stuk gaat veel vermogen opleveren

Compleet is het ook een mooi setje

Ziet er mooi uit. Wat is er bijzonder aan dit Y-stuk? Grotere diameter dan origineel? Nu de kerstvakantie hier ook ingetreden is morgen maar eens kijken of we een uurtje kunnen vinden om de flens aan de nieuwe pijp voor de PanPan te lassen. Dan kan de verlengde Maniflow er ook definitief onder.

graddus schreef:

Wat is er bijzonder aan dit Y-stuk? Grotere diameter dan origineel?.

Nou, om te beginnen was er dus geen Y-stuk De voorste demper is er een zoals onder de A-types eigenlijk. Dat kost behoorlijk wat vermogen. Op de foto zie je wat ik bedoel

Ook de achterdemper ligt er al af, die was gaar…

Nieuwe jetser er gelijk maar ff onder geknutseld

Netjes hoor.

Oeps, hoe gaan de buren hierop reageren, heb je al oorkappen uit gedeeld ?
Of maakt dit niet zoveel herrie als dat het er uit ziet ?
Groet, Willem

https://www.youtube.com/shorts/G6dF0nPNBcw

Is dat wat je bedoeld? 

of dit?

https://www.youtube.com/watch?v=1K6ba-ROFfw

Haha, dat geluid ja.
Wel supercool hoor.
Groet, Willem

waterman schreef:

Ja dat klopt, er is zelfs een kleine geleideplaat op het spruitstuk voor aangebracht. Maar het is nog geen winter…

Nu wel!

Met de uitlaat strak op z’n plek (mannen, het geluid is echt heel beschaafd te noemen) stond er nog één klusje op het programma waar ik echt tegenop zag: het vervangen van de voorste veren. Rechts voor was er bij de (niet verplichte) APK een gebroken veer gevonden met een breuk op een plek waar ik hem gemist had, dus daar moest een andere voor komen. En omdat je veren per twee vervangt moesten ze er dus beiden uit.

Nou moet je weten dat er veren van een halve meter lengte onder zo’n Saab 96 zitten die behoorlijk gecomprimeerd zijn. Om ze er onder vandaan te krijgen moet je ze tot zo’n beetje 1/3 van de normale lengte samenpersen en dat kan alleen veilig met de juiste verenspanner. De originele dus. Die had ik op marktplaats al gescoord. Maar als je de veer onder de auto hebt samengeperst voor demontage dan moet daarna de spanner weer van de veer af om de vervangende veer mee te comprimeren. En om de spanner los te maken heb je dus nóg een spanner nodig. Die had ik al eens nagemaakt van een tekening uit het werkplaatshandboek, dat is dit ding:

Samen met de andere spanner heb je dus deze set nodig om veilig te kunnen werken:

Goed. Veren onder de auto dus..

Binnen in de veer zit ook nog het aanslagrubber. Dat moet je eerst losschroeven en dat is het eerste geëikel al natuurlijk.

Met dat conische rubberding los kan je door naar het aanspannen van de veer. Een deel van de spanner aan de ene kant van de veer, een deel aan de andere kant

Met de veer volledig samengedrukt kan dan het aanslagrubber er uit

En dan kan de veer onder de auto weg worden gehaald

Dat ding komt dan met de spanner er nog op in de volgende spanner, die je dan weer aandraait om de veer nog iets verder onder spanning te krijgen zodat de twee delige spanner er af kan

Oké.. met de oude veer volledig ontspannen en uit de spanklem kan je hem met de vervangende veer vergelijken

De vervangende veer is de juiste, dan kan die weer in de spanner worden aangespannen zodat je de tweedelige spanner weer kunt monteren

Met de nieuwe veer volledig samengedrukt kan je gelijk zien hoe ver je dat kreng moet samendrukken

Als je dat zo ziet snap je ook hoe gevaarlijk dit klusje is zonder het goede gereedschap…

De nieuwe veer kan nu onder de auto worden geplaatst

En dan ontspannen en goed op z’n plek houden

Het is wat gedoe, maar uiteindelijk zit het goed!

O ja, de boosdoener.

Je hebt het over een ‘‘beschaafd geluid’’  maar wie weet nog wat het originele geluid was? Als mensen zo’n Saab zien en horen dan weten ze echt niet wat ze zien.

Nu er wat meer vermogen beschikbaar is en de voorwielophanging ook in orde is viel er ook een irritante vibratie extra op. Die kwam uit de rechter aandrijfas en was vergelijkbaar met een versleten trioidehuis van de lange as van een Bx, cx of xm. Ik heb de aandrijfas er gisteren nog maar even uitgehaald dus. Dat “even” moet je niet te letterlijk nemen want het is geen grappig klusje. De as heeft namelijk een perspassing in het wiellager en als de as uit het wiellager moet heb je daar een pers of trekker voor nodig. Omdat de as nu alleen uit de tripoide moest, wat bij de Saab eigenlijk een bi-poide is (hij heeft maar twee kogels), heb ik het hele fuseestuk met wiellager, remschijf en complete aandrijfas dus uit de ophanging gehaald en opzij gezet.

In de bipoide, die in de bak zit en waar de aandrijfas in komt, was geen slijtage zichtbaar. Ook het opmeten van de banen waar de kogels in heen en weer schuiven leverde nauwelijks meetbare slijtage op. Maar, er zat vrijwel geen vet meer in. Ik heb het hele ding daarop maar eens goed uitgebaggerd en van nieuw vet van de juiste soort voorzien. Daarna de hele zaak weer in elkaar gezet en een biertje gepakt. Straks eens even proefrijden!

Al goed dat daar een nachtje tussen zit dan

Dus: proefrit, naar de tandarts , 50% verbetering. Maar nog lang niet goed genoeg. Eerst maar wat kilometertjes maken, het ding moet immers medio maart naar de Franse Alpen..