Naast het kansloze geouwehoer met onderdelen moest er wel gebeund worden: de koppen moesten worden nagetrokken en de klepspeling moest daarna ook nog worden afgesteld. Het natrekken van de kopbouten moet bij dit hok met WARME motor gebeuren, iets wat ik nog niet eerder ben tegengekomen. Maar goed, laat ik me ook eens iets van voorschriften aantrekken

Dus, motor 15 minuten stationair laten warmdraaien, geheel volgens het boek, daarna klepdeksels er af en een voor een de bouten 10 graden lossen en met 100nm aansjorren.

En laten afkoelen en klepjes stellen..

O, en ik heb inmiddels een koppelingscilinder in de auto zitten. Plus een geschil met de leverancier van het ding wat volgens GLS geleverd is… ehhh…

Ja, da’s nou weer vervelend. Maar dat de koppeling nu werkt is toch minstens ‘a small triumph’, lijkt mij

Derk

One never expects the Spanish inquisition….

Gisteren een lekker stukje gaan rijden met de Zweedse aardbei. Het was mooi weer, dus binnendoor naar de Lage Vuursche voor de nazoektraining van mijn teckel en daarna binnendoor naar Utrecht en terug via de A27, de Zuilense ring over Maarssen en dan de A2 en A9 op. Lekker cruisen met 100, af en toe even een korte sprint naar de 120. Ding loopt als een speer.  Thuisgekomen de carburateur nog even iets nagesteld en daarna de auto weer in de garage.

Vanmorgen nog even olie gepeild, de eerste 300 km na de revisie staat er nu op. Er moest een 300 cc olie bij, wat echt keurig mag heten na een revisie.

Het natrekken van de twee cilinderkopjes heeft ook tot gevolg gehad dat het zweten van de koppakkingen, naar buiten toe, is verdwenen. Het goed dicht krijgen van de koppakkingen van deze vroege “open deck” V4 is nogal een uitdaging naar het schijnt. En tevens de reden waarom Ford in 67 is overgestapt op een zogenaamde “closed deck” motor.

Een oliedichte motor

Met de wintersport in zicht zijn er dus winterbanden aangeschaft voor het monster, zoals gezegd de Vredesteins. Die kon ik monteren in de werkplaats van onze hoofdsponsor. Vredestein classics, dus ik had al gedoe met balanceren verwacht. Dat is een van de redenen waarom ik geen Vredesteins wilde… en ja hoor, ook nu weer gedoe om de boel enigszins fatsoenlijk gebalanceerd te krijgen.

Bandjes verzetten op de velg, velg nog een controleren, en dan is 10/45 onbalans het beste resultaat.

Ik ga er wel kilometers mee maken en dan opnieuw balanceren. Dat helpt meestal wel. Met Michelins heb ik dit geouwehoer nooit.

Ben je wel lief tegen de sponsor

Geen rode stip op de banden?

Nee, deze banden komen niet uit India.

vredestijn is kut!

Had je je rollator bij je (1ste foto)?

bogaard77 schreef:

vredestijn is kut!

Probleem is dat er gewoon NIETS anders is qua winterband in 155R15…..

Wat een gedoe! Toen ik mijn vorige youngtimer kocht zaten er goedkope banden onder. Die waren niet rond en mosten vervangen worden…Op mijn oude bmw zaten bij aankoop 2 recente Landsails vooraan en achter 1 Landsail en een Imperial. Warempel ook nu nog steeds zonder onbalans en door de apk gekomen. Je kan een keer geluk hebben. Hopelijk heb jij dat ook.

Ik heb een set Landsails in 18 inch voor de C6, zaten er bij: Alleen gebruiken bij buitentemperatuur boven de 20 graden, dus in de zomer, bij koud en nat weer echt ongeschikt. Mijn moderne Vredestein Winterbanden doen het prima op de C6 ( 17 duims) , ook in vergelijking met de Conti’s daarvoor.
Ik heb een paar keer met een SM gereden met nieuwe Vredestein Sprint Classics ( 205/70-15) beter dan ik verwachtte, maar ik zou toch die 90 euro of zo per band meer uitgeven voor XWX’en, want die Vredesteins kosten ook over de 1000 per 4.  Het is duidelijk dat ze daar ook moderne rubbers voor gebruiken, want mij ervaring met Vredesteins in de jaren 80 en 90 was niet echt denderend.

Waterman heeft geen keus, dat is altijd frustrerend, en dat je die banden moet nabalanceren ligt denk ik aan de klein-serie productie, helaas.