1969DS20 schreef:

Citroen23, dat is een mooi stukje huisvlijt! Ik neem aan dat de labelnummers overeenkomen met de draadnummers in het schema. Hoe heb je de aftakkingen verbonden, met solderen of anderzins, en ben je na zo’n aftakking doorgegaan met dezelfde hoofddraad of met een nieuw stuk draad? En ik herken dat groene cilindervormige voorwerp niet, wat is dat?

Labels komen overeen met de draadnummer. bij de aftakking een stukje isolatie verwijderd en daar een nieuwe draar omheen gewikkeld daarna gelijk een stukje linnen tape omheen zodat het niet te dik wordt. alles 2.5mm2 behalve de controle lampjes die zijn 1.5mm2. sommige draden van 1.5mm2 waren bros (hadden breuken) in de oude kabelboom vandaar (nagenoeg) alles op 2.5mm2

heb je dat niet gesoldeerd?

Citroen23 en bogaard77, bedankt voor de informatie. Was de draad 2 tussen de accu en de wisselstroomdynamo oorspronkelijk geen 4 mm²? Jammer dat bij mijn auto de 2 koplamprelais op de plek van dat groene buisvormige verlichtingsornament zitten.
Als ik bogaard77 zijn functie-omschrijving lees, is dat fraaie verlichtingornament iets wat je niet wilt missen.

Inderdaad : niet. vandaar dat stukje linnentape. dan is het al geisoleerd en zit het goed vast. vervolgens komt het in de bundel nog eens goed vast. dat gaat nergens heen. overgangsweerstand is nul.

nog wel ja..

Wat Bogaard zegt.
Het idee van een knijp/krimp-verbinding is dat de metalen zodanig tegen elkaar geperst worden dat er effectief geen lucht tussen kan komen. Solderen bereikt dat ook, maar heeft als nadeel dat het de draad vaak hard en stijf maakt en daardoor gevoelig voor verouderingsbreuken door trilling. Nieuw draadje om oud draadje gewikkeld? Dat lijkt mij ook niet helemaal de beste manier. Er kan lucht bij en tussen, en dus gaat het op enig moment zeker oxideren.
Als je er nog bij kunt zou ik er toch een krimpbuisje overheen zetten, net zoals in de fabriek al gedaan werd.

Nieuw draadje om OUD draadje vervangen die bende ...........
Bij m’n sm die boom ook vervangen na 2 keer rook onder de kap vandaan wegens smelten van niet afgezekerde draden was ik er wel klaar mee. Een auto die afbrand vanwege het niet vervangen van een kabelboom na 50 jaar ! is vragen om problemen.

LoMax, nadat je de nieuwe kabelboom gemonteerd hebt en voordat deze je deze wilt gaan testen, adviseer ik je om tijdelijk een 25 of 30 A zekering (vanwege het hoge stroomgebruik bij de combinatie verstralers en grootlicht) tussen de plusaansluiting aan het startrelais en hoofddraad nr. 2 te plaatsen. Ik had indertijd een fout gemaakt waardoor een draad aan de aarde hing. Nadat ik de accuklem had aangesloten begon er een draad te roken. Gelukkig kon ik de accuklem weer snel losmaken en was de schade beperkt tot een klein stukje draad buiten de kabelboom. Als je startrelais nog origineel is dan is draad 2 met een contrastekker aangesloten op de stekker die naar beneden uit het startrelais steekt. Dat stukje draad met de contrastekker is voor de aansluiting van de luchthoorn.

Dat zal ik zeker onthouden. Maar die grootlichten, dat is niet voor de eerste maanden, je wil echt niet weten wat er eerst nog allemaal moet gebeuren (zie foto ). Ik ben nu tegen de kabelboom aangelopen, omdat ik de auto rijdend had en wou houden, om hem te kunnen verplaatsen tussen de werkzaamheden door. En dan kwamen die gedoofde lampjes, en rotte kabel eraan.
Ik ben er nog steeds niet uit, de juiste keuze van kabelboom. Mijn auto is begin januari 1969 ingeschreven in Nederland, echt een kantelmoment. Tot januari en vanaf januari. En het type met 2 relais in het dash, en accu rechts, daar zijn er meerdere van. Productie zou dus van voor januari moeten zijn, maar de aansluiting van de sigarenaansteker laat vermoeden dat het de ‘vanaf’ versie is. Tenzij die grijze kabel tussen accesoire-punt en aansteker achteraf bijgeplaatst is, net als de radio-aansluiting. En voor bijna €600 maak ik toch liefst meteen de juiste keuze.

Ik zet altijd een H1 of H3 lamp in serie in het te testen circuit. Dan weet je dat de maximal stroom begrensd is en als de lamp hard gaat branden dat je een kortsluiting hebt, of een paar grote verbruikers als die er op zitten. Met de 55 watt van een H1 of H3 zul je geen draad opstoken, zelfs geen dunne, en je vindt ook een slechte verbinding.

Hele goede tip, die sla ik op bij de vorige, afzekeren. Jullie maken me wel bang , en ik maar denken dat het allemaal vanzelf zou gaan…

LoMax schreef:

Dat zal ik zeker onthouden. Maar die grootlichten, dat is niet voor de eerste maanden, je wil echt niet weten wat er eerst nog allemaal moet gebeuren (zie foto ). Ik ben nu tegen de kabelboom aangelopen, omdat ik de auto rijdend had en wou houden, om hem te kunnen verplaatsen tussen de werkzaamheden door. En dan kwamen die gedoofde lampjes, en rotte kabel eraan.
Ik ben er nog steeds niet uit, de juiste keuze van kabelboom. Mijn auto is begin januari 1969 ingeschreven in Nederland, echt een kantelmoment. Tot januari en vanaf januari. En het type met 2 relais in het dash, en accu rechts, daar zijn er meerdere van. Productie zou dus van voor januari moeten zijn, maar de aansluiting van de sigarenaansteker laat vermoeden dat het de ‘vanaf’ versie is. Tenzij die grijze kabel tussen accesoire-punt en aansteker achteraf bijgeplaatst is, net als de radio-aansluiting. En voor bijna €600 maak ik toch liefst meteen de juiste keuze.

Je schreef dat jouw auto in januari 1969 in Nederland op de weg is gekomen. Dat is dus een nieuw in Nederland geleverde auto? En, waar is deze wagen gebouwd? Heb je een foto van het typeplaatje?