Intussen zie ik in de tekst bij het schema vanaf januari ook ‘phares secondaires à iode’ staan, iets wat sinds oktober ‘68 zou ingevoerd zijn. Het schema zelf blijft precies wel gelijk, nog meer verwarring…

LoMax schreef:

Dit exemplaar heeft inderdaad heel weinig zekeringen, 4 om precies te zijn, samen in 1 box, op het schutbord aan bestuurderszijde, de kleuren ervan komen overeen met het diagram van zowel voor als na januari ‘69. Dat sluit wel de boom tot Okt ‘68 uit, die heeft 2 zekeringen aan elke zijde, zowel links als rechts.
Productie wijst dus op pré januari, maar de accessoire-kabel is een post-januari. En volgens de uitleg bij de schema’s zou dat het enige verschil mogen zijn tussen die twee kabels. En €46 verschil tussen de twee kabelbomen…

De boom tot oktober 68 is modeljaar 68 en is ongeschikt.

Kom ik dichter bij een beslissing?

En inderdaad, die ‘68 lijkt ik weinig op mijn kabelboom…

Citroensmgz, bedankt voor de tip om te testen met een lamp in plaats van een zekering. Dat scheelt weer het doorbranden van de testzekering als er een fout in de bedrading zit.

LoMax, het enige verschil tussen de kabelboom tot januari 1969 en de kabelboom vanaf januari 1969 is volgens mij dat de kabelboom tot januari 1969 een directe draad naar de sigarenaansteker heeft die na zekering 1 zit en de kabelboom vanaf januari 1969 geen directe draad naar de sigarenaansteker heeft en de sigarenaansteker via een losse draad op de borne accessoires (die na zekering 2 zit) aangesloten is. Ofwel de kabelboom tot januari 1969 heeft 1 draad meer. Aan de componenten en hun plaats in de auto is volgens mij niets veranderd en beide kabelbomen zijn dus volgens mij te gebruiken.
Als jij een grijze draad van de borne accessoires naar de sigarenaansteker hebt en de kabelogen aan die draad zien er origineel uit (laat maar een foto zien) dan mag je er vanuit gaan dat je een kabelboom vanaf januari 1969 hebt.

Maar: door de verplaatsing vanaf januari 1969 van de aansluiting van de sigarenaansteker naar zekering 2 werd zekering 2 vanaf dat moment wel zwaarder belast. Met alleen al de ruitenwisser op volle kracht (5 A) en de sigarenaansteker aan (8 A) blijft er weinig reserve over voor de radio. Volgens Note Technique 155-D zouden de zekeringen 1 en 2 16 ampère moeten zijn en zekeringen 3 en 4 10 ampère. Maar aangezien 16 ampère geen standaard waarde (meer) is voor de glaszekeringen van het type dat in de DS wordt toegepast, heb je waarschijnlijk voor zekering 2 de keuze tussen 15 of 20 ampère. Voor zekering 2 heb ik in ieder geval uit oogpunt van zekerheid een 20 ampère exemplaar geplaatst.

Vanaf september 1969 heeft Citroën de aansluiting van de sigarenaansteker weer een eigen draad gegeven die na zekering 1 zit.
Ik weet niet waarom Citroën tussen januari 1969 en september 1969 de aansluiting van de sigarenaansteker op de borne accessoires na zekering 2 gemaakt heeft, maar voor een betere verdeling van de stromen lijkt mij de kabelboom tot januari 1969 beter geschikt.

...en gegeven het feit dat deze auto in de (late) herfst van 1968 geproduceerd is, lijkt me dat ook een logische keuze.

Groet,
JW

Citroën had door de jaren vaak geen overgangen op een vast punt, middernacht op die of die datum, maar eerder overgangen zoals hun ophanging, vloeiend. In bijlage een foto van de inderdaad grijze draad met zwarte uiteinden, precies zoals in het schema. Dat, gecombineerd met het feit dat ik niet rook (geen sigaren zal aansteken), en zeker niet met het ding in de regen ga rijden (geen ruitenwissers gebruiken), maakt de zekering niet zo kritiek
Blijkt nu dat die kabelbomen op bestelling worden gemaakt, drie weken wachten, dus maar even verder doen met de ruitmechanismen. Ik heb er trouwens die hele bedrading voor de electrische ruitbediening uitgezwierd, opgeruimd staat netjes.
Het valt mij trouwens op dat vooral de zwarte kabels rotten, de andere kleuren veel minder…

Dat klopt, de zwarte kabels bevatten rubber en dat reageert op de koperen bedrading.

Doet me denken aan het Franse staal, daar zat Algerijns schroot (kolonie) in vermengd. In dat schroot zat nog veel aluminium dat er niet was uitgehaald. Die combinatie gaf dat speciale geluid, kraken van het roesten terwijl je erbij stond

ook in 1970, was de bedrading die Citroën gebruikte van slechte kwaliteit.

Ziezo, stap 2 in het kabelboom verhaal, de nieuwe boom steekt door het schutbord (stap 1: vinden, kopen, betalen brr). Blijkt dat de zekering kabeltjes met het gele kabeleind de kortste van het stel zijn, terwijl de gele uitsparing het verst weg zit. Tot ik het zekeringkastje omkeer, klaar. De Franse slag?
Voor ik nu de schuimrubberen mof rond de kabel in het gat wurm, moet het gedeelte van de boom die naar de linkerverlichting gaat boven het ventilatie-huis doorlopen, of mooi weggewerkt eronder zitten? Op de meeste afbeeldingen van motorruimtes zie ik dat ie er bovenop ligt, kwestie van makkelijk er aan te werken, maar is dat origineel zo?

Ik ben wel blij dat ik naar jullie advies geluisterd heb, een huzarenklus, maar rondrijden met 4 brandblusssers op de achterbank zegt me ook niks…

De bundel moet bovenlangs lopen.

Top! En dat werkt makkelijker dan onderlangs, bedankt voor de info alweer.

Ik zou de titel van dit topic even aanpassen. Gaat niet meer over de druppellader, maar over het vervangen van een kabelboom.

Zo?

Hopelijk is dit ok met de forum-regels?