De afgelopen dagen tussen de bedrijven door (ziek zijn, werksimulatie, carnaval, therapie, het huishouden) de Mini nog wat verder onder handen genomen.

De ‘nieuwe’ uitlaat zit er onder, en hangt netjes. Ik moest de flens van de middendemper gek genoeg uitboren naar M10. Bouten en moeren van zowel Walker als Bosal besteld, kost allemaal niet de hoofdprijs, en dan weet je zeker dat je niet mis grijpt. Tussen de katalisator en de middendemper moet een pakking, die had ik uiteraard ook nieuw. Wel moest de middendemper even los van de pijp om hem goed te klokken ten opzichte van de kat. Verder heb ik de vier uitlaatrubbers vernieuwd. Waar de pijp zelf in hangt, die waren nog wel goed. De rubbers waar de einddemper in hangt waren echt vergaan. De eerder genoemde beugel van de einddemper heb ik tijdens de montage in de juiste vorm gemanipuleerd. Het hangt nu strak, en hopelijk ook gasdicht!

Bij de switch van 175/65R15 naar 195/60R15 verwacht ik dat de stuurpomp structureel iets harder zal moeten werken. De stuurpomp op deze generatie MINI is al een zwak punt. Op den duur gaan ze een bijgeluid produceren, en dat doet de mijne inmiddels ook. Komt door lagerslijtage vanwege interne vervuiling. Uiteindelijk kapt de elektronica ermee en blijft óf de pomp nadraaien, ook bij afgezette motor, of hij loopt helemaal vast.

Zo ver is het gelukkig nog niet, maar de pomp bleef bij lage temperaturen wel jengelen/zagen. Ik vermoed dat veroudering van de vloeistof daar ook aan bijdraagt. Omdat ik toch al onder de auto lag, de stuurpomp dus maar even bevrijd. Dan kan ik deze te zijner tijd openen, ontdoen van koolstof en met verse CHF-11S het hele systeem weer afvullen. Eerst het vaatje leeg. Niet heel fris, dit sapje.

De onderste motorsteun zit de stuurpomp licht in de weg maar is makkelijk te verwijderen. Dat de bovenste motorsteun en baksteun gaar zijn wist ik al, deze mag er ook wezen:

Helaas is het exemplaar dat ooit onder de Zwarte vandaan kwam en ik destijds ‘goed genoeg’ heb bevonden inmiddels niet meer vindbaar in de onderdelenvoorraad. En ergens staat me bij dat ik die ook weggegooid heb. Het is ook wat, dat anti-hoarden. Je bewijst jezelf altijd ongelijk

In elk geval, na de motorsteun twee stekkers, twee leidingen, drie boutjes en uiteindelijk dus de stuurpomp zelf bevrijd:

Verder alvast de nieuwe klepdekselpakking in het deksel geplaatst, inclusief de afdichtingen van de bougieschachten. Maar daar ga ik komende dagen mee verder denk ik. Net als met het op moment zetten van de wielophanging, het plaatsen van de remblokken, klauwen en de DOT4-flush. En het reinigen van het gasklephuis. Dan zijn we er wel zo’n beetje en kan er hopelijk snel weer gereden worden!

Ik wil weer rijden met dat ding, dus vanmorgen voor het ontbijt alweer in touw. Stuurpompje schoongemaakt, uit het montagebeugeltje gehaald en deels ontmanteld.

Vond ‘m niet schokkend vol stof zitten, heb op youtube wel ergere voorbeelden gezien. De koolborstels zijn wel zo goed als op, en de lagers hebben ook hun beste tijd gehad. Ergste vuil eruit gespoeld en weer dicht die handel. Er zijn revisiesetjes te koop, en dat zou ik best interessant vinden om een keer te doen, maar voor nu gaat ‘ie zo terug. Overigens is deze pomp van 2014 en is dit al het derde stuurhuis in deze auto, als ik de facturen mag geloven. Ik ga dus niks zeggen of schrijven dat op enige manier als een jinx opgevat kan worden. Er mocht inmiddels wel ontbeten worden.

Na montage, waarbij ik mooi de gelegenheid had om het stuurhuis en subframe eens goed schoon te boenen, schone nep-CHF-12S erin gegoten: Febi 06161 Zentralhydrauliköl. Vijf euro goedkoper dan de Fuchs/Pentosin CHF-12S en ik kon deze, na hem vanmorgen om kwart voor acht online besteld te hebben, rond het middaguur aan het eind van de straat ophalen. Heb voor de gein de producteigenschappen er eens bijgehaald, en die komen 1 op 1 over. Maar los daarvan en zeg nou zelf, dit doet toch een hoop beter aan:

De klepdekselpakking aangeschroefd, 12Nm. Gasklephuis was goed verkoold, de klep en binnenzijde weer blinkend schoon gemaakt. Note to zelf, niet vergeten deze met de INPA te kalibreren. Ook de MAF eruit gehaald en met het ooit speciaal voor dit instrument gekochte reinigingsmiddel van Liqui Moly behandeld. Baat het niet.. Je weet wel. Bij de automaterialenzaak een Eindje 8mm benzineslang gescoord:

En daarmee het vieze, oude, plakkerige slangetje afgelost.

Verder met de wielophanging, alle bevestigingen van de veerpoten nagetrokken. Voordat ik de remklauwen terug kon zetten alvast een overschotje van de bruine DOT4 afgezogen. POV:

Yuk.

Nog een close-up voor de liefhebbers:

Maar na nog een halfuurtje sleutelen zat ook het ‘nieuwe’ frictiemateriaal weer op de plek. Hier samen met de wel echt nieuwe Bilstein B4’tjes:

Voor vandaag vind ik het wel weer gezegend, maar ik ben wel lekker bezig, al zeg ik het zelf. Morgen DOT4 flushen, blok weer reinigen (zit echt helemaal onder de olie alweer) en de laatste zaken in orde maken.

Lekker gewerkt man.  Maar zo’n stuurpomprevisie, is de levertijd op die set zo lang dat je er niet op wilde wachten?

En dan heb je een, ondertussen, perfecte mini zonder airco en zonder zesbak.

Wat ga je daar aan doen?