Na het getrap door het mooie Frankrijk kon het rode schaab wel een beurtje gebruiken. Daarbij liep er een achterbandje leeg en hoorde ik ergens een bijgeluid bij een bepaalde snelheid. Bij het demonteren en terugzetten van het gerepareerde achterbandje (er zat een of andere spijker in) werd duidelijk dat het geluid van het wiellager afkomstig was. Ik heb er gelijk een nieuwe ingezet natuurlijk.

Verder moest er 3,3 liter verse Valvoline VR1 20w50 in het blokje en een nieuw oliefilter.

Over de hele reis heeft het ding zo’n 0,8l olie verbruikt, wat een keurige waarde genoemd mag worden voor deze auto gezien de omstandigheden. Met verse olie, een nieuw wiellager en een gefixt achterbandje mag de Saab de komende weken door als dagelijkse auto. Alleen de administratie nog even afhandelen..

Goed bezig weer Voor bijvullen onderweg vind ik een olieblik leuk retro, bij mij staat er een geel blik Kroonoil 20W50 achterin.

En inmiddels staan er weer 500 km bij, het gaat lekker. Afgelopen weekend naar een leuk Saab tweetakt & V4 evenement geweest, dat was een goeie 250 km heen en weer. De winterbanden hebben weer plaatsgemaakt voor de zomerbandjes en de winteruitrusting ligt weer op zolder. Ik heb de koppeling voor het eerst iets bijgesteld en dat was het dan. Lekker doorrijden tot de moderne auto weer terug is van de garage.

Goed, er moest weer geklust worden dit weekend. Van de week merkte ik dat de auto naar links trok bij gasgever en naar rechts wilde bij gas loslaten. Da’s niet goe… daarbij volgde vrij snel een harde tik bij het invoeren na een verkeersdrempel, afkomstig van rechts voor. Tijd voor onderzoek. Conclusie: draagarmrubbers vergaan. Kak.

Dus, rubbers geregeld. Rubbers in houders. Mijn auto, een hele vroege V4 zoals jullie weten, was nog voorzien van het oudere model draagarmrubberhouder, waar Saab in 1967 al een veranderd type voor was gaan leveren. Het verschil is dat bij de nieuwe rubberhouders het rubber ” dichter” bij de vlakke kant geplaatst is en hierdoor ontstaat volgens Saab meer afstelmogelijkheid. Wat ook hielp wat dat iemand een hele set voor me had liggen

Met een nieuwe set in huis kon ik aan de slag. Het demonteren van de bovenste draagarmen betekent wel dat de voorveren er weer onderuit moeten. Gelukkig heb ik de originele veerspanner van Saab want anders is dat een hachelijk avontuur. Zelfs met deze veerspanner vind ik het spannend, maar het werkt goed. Oké, draagarm er uit en ja.. dat was niet best wat ik daar aantrof.. het ritje door de Alpen was kennelijk wat te pittig voor de oude rubbers.

Dussss…

Doorpakken en de boel met vers spul in elkaar zetten.

Met de bovenste draagarmen weer op hun plaats gelijk de onderste van nieuwe rubbers voorzien waarmee de hele ophanging weer rete strak is. Er ontstond wel een ander dingetje: door de verandering van de rubberhouders van oud naar nieuw model klopte er natuurlijk geen ene hol meer van de uitlijning. Camber en Caster waren veranderd, dus ook daar moest ik mee aan de slag. Dat kon zaterdagmiddag mooi nadat ik de ochtend heel gezellig met forummer ” willemwerkt” en zijn 95 had doorgebracht.

Een goed vriend van mij bezit een handige tool om camber mee te meten. Dus PJ ingevlogen en aan de slag met de uitlijning:
Eerst maar eens meten:

links

en rechts

Nou, daar klopt dus niets van: met radiaalbandjes moet een 96 zo’n 1/3 tot 1/2 graad positief camber hebben, dus wat wij hier op de foto’s zien is wat veel. Met de tabellen uit het werkplaatshandboek er bij wisten we wel snel hoeveel vulplaatjes (shims) er moesten worden toegevoegd om in ieder geval het camber binnen de juiste toleranties te krijgen. Helaas had ik die shims niet en waren ze ook niet heel snel te regelen. Geen nood, dan maken we ze zelf wel even. Staal was er zat in huis en met een strip van 2mm dikte konden we de nodige shims vlot maken:

Ook de dunnere shims hebben we zelf gemaakt:

Met deze shims kregen we het vlot voor elkaar om het camber netjes volgens het boek af te stellen en zelf het caster kon met wat kunst- en vliegwerk om het goed te kunnen opmeten, worden afgesteld! van het eindresultaat ben ik in alle concentratie vergeten foto’s te maken…. Het enige wat nog even op de vierkollomsbrug moet is de sporing afstellen. Dat is voor morgen…

Mooi werk. Hadden er niet gelijk ff ook wat bollen en veercylinders onder gekund?