idd een elastiek met 2 haakjes..

Inderdaad, in een van m’n stoelen trof ik daadwerkelijk nog zo’n haakje aan, wat met een elastiek verbonden zit aan het frame van de stoel.
De eerste stoel heeft een opknapbeurt gekregen in de vorm van schoonmaken en invetten en zit nu in de auto.

Deze stoel moet nog, maar wat opvalt is dat het lijkt alsof het rugframe verschoven is. Hoe zit dat in elkaar bij zo’n stoel? Ik kan geen gekke beschadigingen / herstelwerkzaamheden vinden aan het frame, ik snap het nog niet.. Is de rugleuning wellicht zijwaarts te stellen met shims?

Is er niemand met stoel-repareer ervaring? Hoe kan ik zo’n stoel uit elkaar halen zonder de boel te verpesten?

Eerst rugpand loshalen. Het stuk aan de achterzijde wat verdiept ligt zit op 3 zijden vast met een soort plastic lijst/ gleuf. Als je dit los hebt kun je de rest van de bekleding loshalen. EEA zit verder met lijm aan het kussen vast. Mogelijk zit dit niet meer zo vast door veroudering.

Goedenavond…
De strip/bevestiging loshalen ging mij goed 20 jaar geleden…
Het nieuws bevestigen ook!
Maar nu 20 jaar later….
Ben ik bang dat de “clip” waar je de bies indrukt om het vast te houden knapt…
Vriendelijke groet Frank

Dank voor de info. Ik zal m’n oude stoel als eerst even uit elkaar halen, dat ding is toch op. Zal dan meteen foto’s maken ter lering ende vermaeck.

Tijd om even met de billen bloot te gaan. Mogelijk helpt het jullie bij het voorkomen van dezelfde fout.
Ik heb in mijn CX een cruisecontrol zitten: Waeco MS 50. Een aftermarket ding wat vroegâh te koop was bij de Conrad. Topding.

Afgelopen 2 jaar niet veel kunnen rijden met m’n wagen, geen tijd, klein kind, bla bla.
Vorig jaar heb ik het onderstel een opfrisbeurt gegeven, en daarna moest er uitgelijnd worden. En daarbij bleek ineens dat m’n CC niet meer werkte?! Nou, dat moest natuurlijk gerepareerd worden.

Hele kreng uit elkaar gehaald, álles doorgemeten, afgetest, ik kwam er niet uit.
Met het schaamrood op de kaken ben ik het toen maar gaan googlen. En dat had ik eerder moeten doen..

Even het bedradingsschema van de unit erbij halen:

Gebruikers van een cc weten dat, zodra je de koppeling of de rem intrapt, de cc gedeactiveerd wordt.
Er loopt een bruine draad van de regelunit naar de koppelingsschakelaar. Die is verbonden met de remlicht schakelaar en de remlichten. Op dat bruine draadje staat een stroompje. Verbreek je die, wordt dat gedetecteerd. Rem je, dan gaat er een spanning de andere kant op lopen (dacht ik, ik ben geen electro nerd). Ik vermoed dat de redenatie van dit geheel zit in de failsafe engineering van de unit: bij falen, kan je CC niet aan.

Een tijd geleden ben ik wezen experimenten met led lampen achter, zowel voor de gewone verlichting, als remlichten. En daar zit het probleem. Led lampen werken compleet anders, maar de auto ‘ziet’ een lamp met een veel grotere weerstand. Alsof je de hele tijd aan het remmen bent. En dus gaat je cc niet aan.
Originele remlichten terug gezet, niets aan de hand..

Als je dit wel werkend wil hebben, moet je een weerstand parallel aan de remlamp hebben. Zoeken we in de winter wel weer uit. Leerzame les.

Oh, en dat interieur: inmiddels twee voorstoelen netjes in de wagen zitten, ik ben een blij man. Een passende koelkast voor de achterbak is ook gevonden, zin in de vakantie!

volgens mij schakelt een remlichtschakelaar altijd naar aarde dus de draad van je cc meet een spanning, tot je remt.
(elektro nerd)...

Ik wíst gewoon dat je reageren met het juiste antwoord
Overigens rijdt de cx met die nieuwe spoorstangen en draagarmbussen heerlijk strak (voorzover een serie 1 strak kan rijden..)