Op de carbu van de halfautomaat zit een hydroklep die bediend wordt door de remdruk. Wie heeft een detailtekening van het ‘zuigertje’ dat tussen hydraublokje en carbu zit? Hoort daar een rubber in? en / of een veer?

Dag Bogaard77, op http://www.citroen-ds-id.com/index.html?ds/DS_Carburettors.html vind je tekeningen van vrijwel alle carburateurs die in de Citroën DS of ID zijn toegepast. Daar staat dat onderdeel waar jij het over hebt op de tekeningen van carburateurs voor halfautomaten.

dank u!

Heb inmiddels een reserve unit gescoord via mede forummer Gelalauff. Binnenkort weer testen.

vandaag de boel weer uit elkaar. bleek dat de zuiger verkeerdom ( met de nadruk op dom) zat en de ring aan de verkeerde kant.

Het ruw lopen kwam door een nieuwe aftermarket contactpunt waarvan het contactpuntje zelf in het armpje los zat en 2 mm speling had. Dan klopt je voorontsteking nooit en loopt t ding als een hoer!

Nadat het contactpunt debacle was opgelost hadden we nog het probleem van het olielampje dat bij stationair en hete motor oplicht. Dus eerst meer ff het sensortje vervangen voor weer zo’n brak aftermarket klote ding uit china… Ff de bol eraf, ff de benzine pomp weghalen en voila! Je kan er zomaar redelijk bij.
Nieuwe erin en testrijden. Het lichtje blijft uit! toppie zou je denken maar helaas. Iets met een gifbeker die leeg moet. Nu gaat af en toe het lampje niet aan als je de motor op contact zet. WTF?

Maar ff een andere besteld die meer NOS lijkt…

Dusss. gisteren de nieuwe sensor eringebouwd. Leerling Harald kan dat nu al zelf! Wat blijkt? Alles ok!

Dachten we….

Vanochtend auto gestart, gaat dat verdomde lampje niet meer uit… WTF wederom… We gaan zo langzamerhand de oliedruk verdenken…
Wie verkocht ook weer de verloop die in de kop kan in de banjo bout?

Voor de zekerheid: het oliefilter is op de juiste manier geplaatst?

Ik heb het ooit gehad bij een van mijn DS’en.
Daar was het niet op de juiste manier gedaan bij een verversing. En dan kon het oliedruk lampje gaan branden omdat de druk wegviel.

Groet,
JW

yep. netjes met de pijlen tegenover elkaar.

Dag Bogaard77, ik dacht ook al aan een verloop, maar dan op de aansluiting van de oliedrukschakelaar zelf. Citroën heeft voor die aansluiting M10x1,5 gebruikt. Dat is een ongebruikelijke maat. Het lijkt mij dat er genoeg oliedrukschakelaars van degelijk Duits fabricaat zijn met een aansluiting M12x1,5 of 1/4-18 NPT. Is er niemand die al eens met een stalen verloop een dergelijke en degelijke drukschakelaar heeft gebruikt?

bogaard77 schreef:

Dusss. gisteren de nieuwe sensor eringebouwd. Leerling Harald kan dat nu al zelf! Wat blijkt? Alles ok!

Dachten we….

Vanochtend auto gestart, gaat dat verdomde lampje niet meer uit… WTF wederom… We gaan zo langzamerhand de oliedruk verdenken…
Wie verkocht ook weer de verloop die in de kop kan in de banjo bout?

Het meten van de oliedruk op de kop geeft een wat onbetrouwbare en vertekende meting. Leuk voor het metertje in een jaegertableau, meer niet. Je moet druk meten in het hoofdoliekanaal, daar waar de oliedrukzender in zit. Met een goede mechanische oliedrukmeter.

We gaan eerst de elektra goed checken want het hydrauliquelampje brand niet bij contact aan. Met de testschakelaar wel. Dan starten en dan gaat het olielampje dus niet uit..Allemaal erg vreemd.

Daarna gaan we het oliefilter checken. Dat is recentelijk vervangen, samen met de olie die van een te dunne viscositeit was. Wij hoopten door de dikkere olie dat het olielampje uit zou blijven bij stationair en warme motor, maar niet dus.
Dat was in eerste instantie de reden dat we de sensor hebben vervangen.

paralel hieraan maar eens een stukje draad M10x1,5 regelen om een meter op aan te sluiten..

Bogaard77, misschien heb je hier iets aan:
https://www.misteragri.com/40017370-banjo-bolt-m10x1-5-nw4
en
https://www.misteragri.com/40015391-banjo-nw4-10mm

Ik heb ooit al eens een sok gemaakt waarmee ik een citroen leiding met een manometer kan verbinden. Nu nog een sok voor leiding en die dan op een holle bout M10x1,5 lassen.
Wat kunnen we aanhouden voor de druk van het oliekanaal?  MAx 8 bar?

bogaard77 schreef:

paralel hieraan maar eens een stukje draad M10x1,5 regelen om een meter op aan te sluiten..

Ik denk dat ik dat hier allemaal heb… inclusief een professionele oliedrukmeter..

bogaard77 schreef:

Wat kunnen we aanhouden voor de druk van het oliekanaal?  MAx 8 bar?

Tussen de 0,5 bar op 750 toeren bij een goed warme motor en de 5 bar op 4000 toeren.