Toch nog gelukt, da’s mooi

Welke zijn het nou geworden? Die Hankooks of toch andere?

Groet,
JW

Imperial Ecodriver 4, dezelfde die er onder zaten. Die zijn er een keer onder gekomen om een set Vikings met een canvasbreuk te vervangen en ze blijken gek genoeg heel netjes te presteren onder zo’n 1602.

Hankook is wel weer een goeie optie voor een volgend setje van 4; dat zijn prima banden en Hankook heeft die reputatie inmiddels ook wel. That said, ze zijn meer dan twee keer zo duur als de Imperial en dan kun je je serieus afvragen of de prijs/kwaliteit verhouding wel hetzelfde is. Zoveel vallen die Imperial banden gewoon mee.

Buiten dat is er nog Maxxis en er zijn, als je er echt geld aan wilt spenderen, nog Michelin XAs en Pirelli Cinturato banden met voldoende specs om onder zo’n nultwee te kunnen worden gebruikt.

Overigens heb ik ‘t nog een keer opnieuw nagekeken, maar alle 02-serie modellen van de 1502 tot en met de 2002Tii, met inbegrip van Touring en Cabriolet versies, staan af-fabriek op 165SR13 op 5J velgen. De Turbo stond op 185/70R13 op 5,5J velgen (of, optioneel, 6J Mahle Turbo lichtmetalen velgen). De laatste verkeerde set was dus de maat voor de Turbo, maar dan op te smalle velgjes. Zonder de spatbordverbreders en stabilisatoren die de 2002 Turbo wél had (en de 1602 dus niet) kun je er hoe dan ook op rekenen dat 185ers een keer in je spatbordranden gaan happen. En dat moet je niet willen.

Derk

Uitlijning nu ook oké dan?

De uitlijning lijkt me nu, nadat die is gecontroleerd en afgesteld, in orde. Maar om eerlijk te zijn was de enige aanwijzing dat de auto niet spoorde dat er één voorband nogal vlot kaal was. Aan het rijden was niet echt wat te merken.

Als je ‘t heel precies volgens de voorschriften van BMW wil doen hoor je dat bij een specifiek voorgeschreven belasting te doen die twee inzittenden en lichte bagage simuleert bij meen ik een halfvolle tank en dat gebeurt natuurlijk helemaal nergens. Gewoon omdat dat ook werkelijk volkomen onpraktisch is. Buiten dat zijn caster en camber niet nastelbaar, dus als er daar ergens iets teveel afwijkt kun je daar eigenlijk alleen mee leren leven.

Het is dus in principe nu zo goed als het wordt. De mate van en verschillen in bandenslijtage zullen het verder moeten uitwijzen.

Derk

Er maakt al iets lawaai in de voortrein ook. En dat voel je ook in het stuur. Of dat nou in de spoorstangen zit of dat er al een nieuw onderdeel naar de barrebiesjes is weet ik nog niet. Ik heb er al even aan krik onder gehad en een breekijzertje tussen diverse delen van de voortrein gefrot, maar dat heeft nog niks opgeleverd. Maar dan is de voortrein ook volledig uitgeveerd en dat heb ik al wel vaker als niet de betrouwbare testmethode ervaren. Ik wil er nu maar eens bokken onder zetten en dan eens kijken of ik met een krik de normaal belaste positie en/of enigszins ingeveerd kan simuleren. Misschien komt ‘t dan tevoorschijn.

Maar het is niet gezegd dat het in de nieuwe onderdelen zit. Voor hetzelfde geld is er dus nu alsnog ergens een spoorstangeind gaar. Of is eindelijk de stuurklok naar de vanen. Dat is allemaal op heel stevige leeftijd en dan kun je alles verwachten. Wat ik vooral vervelend vind is dat het slecht te vinden is: als ik er nou maar achter kon komen wat er moeilijk doet wordt het in ieder geval iets wat op te lossen is…

Derk

Yeah. OK. Oorzaak waarschijnlijk gevonden en het is géén spelingskwestie! OK, m’n spoorstangeinden kunnen alle 4 op relatief korte termijn best een keer vervanging lijen, maar daar zit het niet in.

Leuk Derk, die raadsels, maar waar zit het dán in?

Nou. Dat heb ik, naar het zich laat aanzien, gevonden: het zit in de nieuwe draagarmen! Maar dan niet door speling, maar door gebrek aan speling. Namelijk ten opzichte van de uitgaande as van het stuurhuis en de bevestigingsmoer van de pitman-arm. Daar zit namelijk met de nieuwe draagarmen eronder géén speling meer tussen: dat spul loopt op elkaar aan! Er is een loopspoor ontstaan op de kraag rond de binnenste draagarmbus waar de uitgaande as van het stuurhuis erop gelopen heeft en op het stuurhuis is te zien dat die kraag soms een keer over de rand van die as wil springen om dat op de moer aan te lopen. Met als probleem dat-ie daar in rechtuit ‘gelijk’ gaat liggen met een flank van die moer, maar als je dan ook nog instuurt kom je dus al snel een keer een hoek tegen en het is natuurlijk duidelijk dat de overhoekse maat van zo’n moer nog weer groter is dan over de flanken. Never mind dat vooral bij korte richels en pittige verkeersdrempels zo’n McPherson ophanging met een draagarm in rubbers in eerste instantie niet meteen inveert, maar eerst de wielen naar achter worden gedrukt. Daar is allemaal dus ruimte voor nodig die er niet is. En dan gebeurt er dus bij elkaar opgeteld van alles waar je niet op zit te wachten!

Ik heb er dus een oude arm bij gepakt en daar de grootste diameter rond dat binnenste lager gemeten. Ik kwam op 52mm en wat wisselgeld. Onder de auto was het wat moeilijker meten, maar daar meet ik op dezelfde locatie op de arm zomaar 60mm! Je kunt ook zien dat de kraag rond dat binnenste lager minder ver is omgezet en dat er meer materiaal blijft staan. De breedte van de arm heb ik nog niet gemeten omdat je er op een krik niet zo goed bij kunt, maar die zal geheid wél gelijk zijn een de oude. Dus: die hele rand klopt voor geen meter en in wezen past de nieuwe draagarm dus niet!

Nou wordt het de sport om uit te vogelen wat er aan te doen is. Ik kan de oude arm alsnog reviseren en terug zetten, maar dat is een hoop gedoe en tamelijk prijzig, vooral omdat er dus net een complete nieuwe arm in zit. Ik kan kijken of de nieuwe arm op een redelijke manier te verbouwen is tot-ie minstens ter hoogte van het stuurhuis exact gelijk is aan de oude, maar door de materiaaldikte en het feit dat die arm ter plekke dubbelwandig is wordt dat ook niet bepaald een moeiteloze actie. De arm zal er dan ook eerst uit moeten. Of ik zou moeten kijken of ik de mazzel heb dat BMW wat ruimte voor dit soort gedoe heeft overgelaten en dat dus het stuurhuis iets omhoog kan worden gezet (wat ik vermoed van niet, maar het zou een onderzoekje waard kunnen zijn).

Ik vermoed dat ik die arm er dus maar eens uit ga peuteren, nu die tussen de fuseekogel en het subframe uit kan worden geschroefd, om te zien of dat ding te verbeunen is. Daar lijkt me de meeste kans te bestaan om er ‘iets’ van te maken. Heel veel ruimte hoeft daar niet eens vrij te komen, dus misschien is het al genoeg om wat van die kraag weg te halen. En misschien is de rest een kwestie van een hamer die groot genoeg is.

Rechts loopt de arm op die plek ook erg dicht langs het hulpstuurhuis, maar dat lijkt net genoeg vrij te blijven om niet voor een probleem te zorgen. Dat ga ik nog wel nader bekijken, maar als daar inderdaad geen aanloopsporen te vinden zijn ga ik ‘t daar niet meer uit elkaar trekken.

Alles bij elkaar een volkomen idioot probleem en een duidelijke fout van de fabrikant van de nieuwe onderdelen. Niets nieuws onder de zon, zullen we maar zeggen.

Derk

OK. Dan maar even actie ondernemen en dus inderdaad de draagarm er tussenuit schroeven. Nu de fuseekogels niet meer geklonken zijn, maar met bouten in de draagarmen zitten, is dat ook niet zo veel werk. Pootje omhoog, bokje eronder, wiel eraf en dan maar eens verder kijken.

Om te beginnen: er is dus 100% helemaal geen ruimte tussen de stuurklok en de draagarm en dat is dus niet in orde.

De vreetsporen zijn goed te zien op de rand van de draagarm en op de as van de stuurklok…

Dus: arm eruit. Dat is dus een kwestie van drie M8 boutjes los om de fuseekogel uit de arm te halen, de moer van de reactie-arm los en de bout waar de draagarm aan in het subframe hangt eruit. Niks bijzonders allemaal. Leg je die arm dan met de overeenkomende lagers naast een oude, originele arm, dan kun je ook wel zien dat het verschil in afmeting behoorlijk is.

Nou ja, wat moet je daar aan doen… Ik heb dus een aambeeldje gepakt en een 1 1/2 lb. Gilpin bol-bankhamer en ben een paar minuten ‘full caveman’ gegaan op die onvoldoende omgezette kant. Effe lekker ramme!

Dat geheel daarna met de powerfile nog wat gefatsoeneerd en opnieuw in de zijdeglans zwart gehoosd (Rustoleum®) en daarna de handel er maar weer onder. En dan is er dus wél ruimte. Nog steeds niet veel, maar ruimte is ruimte. Het is met de originele armen ook al weinig. Normaal gesproken zou die arm nu niet meer in een stand moeten kunnen komen waarin-ie het stuurhuis raakt.

Er hangt dus nu nog wat verf te drogen onder de auto, maar zometeen zal ik eens een proefritje maken om te kijken of dat klapperende geluid met bijbehorend gevoel in het stuur dan ook daadwerkelijk verdwenen is. In ieder geval is dit, ook als er toch nog ergens oneigenlijke geluiden uit de voortrein komen, een verbetering.

Ik denk dat ik de leverancier van die armen maar eens een berichtje ga sturen om ‘m attent te maken op dit merkwaardige passingsprobleem en dan noem ik ‘t in principe verder ook maar weer opgelost. En dan was het probleem eerst vinden weer eens moeilijker dan het probleem verhelpen…

Derk