Ik had bij het plaatsen van de nieuwe koplampglazen gezien dat de lenzen van de voorste knipperlichten van de behuizing los aan het komen waren. Dus ook daar zijn nieuwe in gegaan. Omdat de BMW-organisatie de witte versie nog maar voor één kant kan leveren heb ik ook daar imitatie voor moeten laten aanrukken. Oordeel: hit or miss. De rechter was in orde, de linker paste pas nadat ik diverse gietranden zelf maar eerst had afgewerkt en dan nóg maar amper. Bovendien kwam de rubber pakking meteen los. Voor nu eerst zit dat erin, maar ik ga dus wel alsnog op zoek naar goede gebruikte originele units. Gewoon omdat met name de linker geheid naar de vaantjes gaat bij de volgende keer een lamp wisselen. Gelukkig kosten die nieuwe units bijna niks, dus het was op zich de poging waard.

Omdat ook de zijknipperlichtjes behoorlijk vergeeld waren en dat dus nu erg ging opvallen heb ik die er ook nieuw op gezet. Dat paste dan weer helemaal perfect en het zijn ook nette units. Ik heb in alle gevallen de originele fittingen gewoon laten zitten, daar mankeert niks aan.

In ieder geval is de verlichting dus nu eerst weer water- en vuildicht en dat is in elk geval een verbetering.

Derk

Omdat ik erachter kwam dat het in de schuur met die klamme hitte veel beter vol te houden was dan waar dan ook elders (want flink koeler) heb ik besloten om dan nu ook maar het reeds geplande laswerk aan de rechter dorpel van die E46 eens aan te pakken. Wat viel er tegen: dat zat precies onder het voorste dwarsbalkje waar de stoel op staat en daar loopt de 12V voedingskabel vanaf de accu dus ook precies net onderdoor. Die moest dus los en het was nog wel even serieus zoeken naar een geschikte manier. Dat bleek uiteindelijk dan weer simpel: tegen het schutbord zit er, achter de vloerbedekking, een schroefpunt waarop de kabel binnen in de auto met een oog vast geschroefd zit. Onder de motorkap zit er een volgende kabel op de andere kant van dat schroefpunt naar een volgend schroefpunt en van daaraf gaat het overdwars door een gootje onder de interieurfilter-bak richting startmotor enz.

Dat schroefpunt achter de mat kon dus makkelijk los en dan kan die kabel onder drie klemmetjes vandaan en fatsoenlijk opzij. De rest van de bekabeling kon sowieso voldoende opzij, dat was dus geen probleem.

Verder was het jammer dat de rotterij precies zo gesitueerd was dat de verder netjes intacte buitendorpel er dus toch gewoon aan geloven moest om voldoende toegang te krijgen. Dat of binnenin die dwarsbalk verzagen… Dat werd dus een luikje ter grootte van ongeveer een tankklepje in de buitendorpel. Daarna in vier stukjes plaat de hele handel er weer in geknald. Alles zit alweer, het laswerk is klaar. Omdat het niet in het zicht zit is het allemaal wat minder nauwkeurig afgewerkt, maar sterk is het zeker weer en als dit verder met de nodige chemicaliën is afgewerkt is er eerst weer jaren geen omkijken meer naar. En dat is dus de meevaller: eenmaal met voldoende toegang aan de slag was het complete laswerk ook in een middag en een avond klaar. Nog een dag besteden aan afwerken (droogtijd) en dan een middagje ofzo om de boel weer op te bouwen en uitgebreid te stofzuigen (want goor werk is het sowieso, die uitstukkerij) en dan is ‘t ding wel eerst weer klaar. Eind van de zomer cq. van het najaar de bodemgroep nog maar een keer extra beschonen en her en der opnieuw in de verf zetten en dan blijft-ie weer lang netjes onderlangs.

Het beeldverslag volgt nog, ik ga de foto’s nu niet meer uit zitten zoeken

Derk