Onze 2cv uit 1983 (door ons nieuw gekocht) heeft heel wat KMrs dienst erop zitten, en we maken nog steeds enorme reizen (hebben nu de tijd ervoor).
Ik houd haar in uiterste goede conditie, maar de laatste tijd begint ze wat te bokken in de bebouwde kom. Alsof je steeds tikjes op het gaspedaal geeft. Vroeger hadden we er een met gasstang en dan ging het gaspedaal extra mee met de schokken. Nu hebben we een gaskabel en dubbele carb, dus daar ligt het denk ik niet aan.
Ook als ik het gaspedaal constant het zelfde houd gaat het weer bokken.(dit alles tussen 40 en 60 ?KM/pu)Vol optrekken en constant 80/100 cruisen gaat alles prima.
Ik hoop dat iemand dit herkent, en een oplossing weet!

Ik neem aan dat je een elektronische onsteking (123 oid) hebt?
Als de onsteking goed geregeld is, is de eerste verdachte voldoende benzine.

- Check de vlotterhoogte en vrij bewegen van de 2 vlotter ballen. (18mm incl pakking naar de middenstip van de vlotterballen)
- De vlotter moet goed om de bevestingstif bewegen, niet uitgelubberd etc.
- Mogelijk heeft de benzinepomp te weinig opbrengst (stlijtage). Vervang deze door een vers exemplaar

Dus bij beide carburateurs heb je het schokken? Dan zijn die iig niet verdacht. Dan lijkt je benzinepomp de makkelijkste verdachte.

zet er eerst eens nieuwe NGKs in en dan testen. vlotterhoogte is het niet denk ik want bij 80 doet ie het niet. de 123 kan ook verdacht zijn…

Er zit een 1 2 3 ontsteking in, en staat precies goed, geeft ook vervroeging (stroboscoop) benzinepomp kan ik ook nog eens vervangen (zit er allemaal al 43 jaar in ...zou kunnen!)
Ik ga er mee aan de slag.
Het gaat over een en dezelfde carbu, een 2 traps.
Dank jullie..

Ik had dit altijd bij snelheden rond 50 km/u. Da’s dus erg irritant in de bebouwde kom omdat je dan moet kiezen tussen het geschok of overschakelen naar 4, wat bij die snelheid helemaal niet lekker loopt. Ik heb uiteindelijk een grotere primaire sproeier gemonteerd en daarna nooit meer last gehad. Ik kan nu soepel 50 rijden.

Ik heb er al grotere sproeiers inzitten ( primair en secundair) vanwege het pingelen met de goede bougies en ontstekingtijdstip. Heb zijn originele sproeier terug geplaatst..rijdt superslecht. Moet ben nagaan wat er nu inzit

Destijds had ik bij mijn GSA 1300 last van een vergelijkbaar probleem.
Met name het weer terugkomen van koppel/vermogen als ik eerder wat gas teruggenomen had voor een bocht of zo, was problematisch. Dan moest ik het gaspedaal verder intrappen, de motor “hing niet meer aan het gaspedaal” en werd schokkerig.

Na de nodige studie heb ik toen een remluchtsproeier iets verkleind.
Het resultaat was verbluffend, een heel ander en veel plezieriger rijdende GSA was mijn deel

Of dat hier ook zou kunnen helpen weet ik niet.

Groet,
JW

Je had dus eerst een probleem met pingelen, en sinds je er grotere sproeiers ingezet hebt is er geen probleem meer met pingelen, maar wel met “bokken” bij 40-50 in de 4?

Ten eerste: Wat zijn “de goede onderdelen”: Dat is altijd de vraag, maar “alles” origineel hoeft niet de beste oplossing te zijn.
In 1983 hadden we nog volop loodhoudende benzine, en die verbrand “heter” dan de loodvrije benzine.
Daarnaast is “benzine” geen echt standaard product, het enige dat vastligt in de “normen” is de klopvastheid, de ontstekingssnelheid en de “verdampbaarheid”. Als je dan al weet dat “zomer” en “winter” benzine andere zijn ( in de winter betere verdampbaarheid) en at moderne benzine specifiek gemaakt is voor een lager verbruik en CO uitstoot van injectiemotoren dan zul je begrijpen dat de instelingen uit 1983 een goede uitgangspunt zijn, maar geen in steen gebeitelde wet.
Ik ga er maar vanuit dat je op “E5=98” rijdt.

Over de bougies: Ik zou een graad warmer nemen dan origineel ( Eyquem C62 of Champion L87YC als ik het goed heb). Die originele bougies zijn een behoorlijk “koud” type. Vergelijkbaar met NGK B8HS of zo.
Hoe merk je dat je bougies te koud zijn ? Ze branden niet “witgrijs” als je gewoon rijdt, oftewel ze slaan snel “zwart” als je in de file komt met veel stationair lopen. Ik zou dus met B7HS beginnen en als die niet schoonbranden op B6HS overgaan. ( Als je olieverbruik een beetje aan de hoge kant is kun je ook beter iets hetere bougies gebruiken, die branden de olie beter af).

De originele bougies hebben GEEN extra uitstekende middenelektrode. Dat betekend dat de middenelektrode 1 mm boven het pasvlak uitsteekt.
Als je daar dan ( ik zie dat soms als aanbeveling) BP7HS in zet, dan steekt die middenelektrode 3 mm uit. Resultaat: De uitstekende punt wordt te heet, en dat is een bron van pingelen, want die hete punt leidt tot “spontane” ontsteking.

Een motor die iets te rijk staat ( iets meer benzine dan “nodig” ) loopt mooier langzaam stationair, en motor die stationair te arm staat heeft de neiging om af en toe een ontsteking te missen.

Als ik zo van een afstand kijk zou het kunnen zijn dat je het pingelen hebt opgelost door een rijker mengsel te gebruiken, met als gevolg dat je motor bij 40-50 in de 4 af en toe “verzuipt” omdat de ontsteking het te rijke mengsel niet kan ontsteken.

Hoe weet je nu of je mengsel te rijk of te arm is ? Zonder lambda sonde en/of een CO meting is dat moeilijk, maar je kunt wel wat merken.
Bij te arm krijg je het gevoel dat de motor wel wil, maar niet kan. De test: Beetje pompend gas geven ( dan werkt de acceleratiepomp extra ), als het dan beter wordt, te arm. Als je het gevoel hebt ” ik kan wel maar ik wil niet” d.w.z. pakt prima op maar loopt dan niet door, dan is dat voor mij een teken van te rijk.

Voor een goede verbranding moet je en een goed mengsel en een goede vonk hebben, “alles hangt met alles samen” helaas. 

ik rijd met de ami enkele grote carbu en 6002 cc. eend zuigers. met BP7HS. dat loopt net ff lekkerder dan de B7 HS.

Heel veel dank allemaal voor jullie uitvoerige uitleg !
Ik zit gelukkig in jullie oplossingen te zoeken.
Vandaag de 123 weer eens op tijd gezet (stond te laat..ietsje), Carburateur geopend,
vooral de remluchtsproeier zag er vuil uit vanbinnen, vlotter was perfect op 18mm, vlotterbak Oké en schoon. Nieuwe bougies Eyquem C62. De oude waren practies schoon te noemen. Mengsel lijkt me in orde.
Shell V power getankt, en onze ouwe vliegt over het wegdek! Erg soepel geworden.
Het lijkt wel of het euvel voorbij is.
Ik moet ook zeggen dat ik laatst nieuwe motorsteunen heb geplaatst, die zijn veel stugger, en daarna heb je een heel andere auto, waar je al 350.000km mee hebt rondgekart. Schokken worden veel harder doorgegeven. En het is maar een 600cc Boxertje.
Ben benieuwd wat het gaat brengen, volgende week wordt er een bruiloft mee gereden, is ie de hele dag in touw.
Heb nu helaas weer een lekkende pakking van de carburateur, heb nog nooit een goede kunnen aanschaffen.

het kan natuurlijk dat de voet van je carbu niet vlak meer is. dan lekt dat lucht en loopt ie slecht. ff een rei (rij?) erop en indien krom de bandschuurmachine aanwenden!

Een Rei.

Vlakken op een bandschuurmachine: Ik vind dat een beetje hardhandig.

Neem een setje watervast schuurpapier van 200 tot 600 of zo.
Schuurpapier 200 op een goed vlakke ondergrond leggen, ( glasplaat, tafelblad, stenen tafel, of werkblad in de keuken ( als dat mag..), en dan beginnen de carburateur over het schuurpapier heen en weer te bewegen. Ik gebruik water met een beetje afwasmiddel, dan blijf je schuursel “in emulsie”. Ook de achterkant van het schuurpapier natmaken, dat zorgt er voor dat je schuurpapier een beetje vastplakt op de ondergrond.  Je ziet vanzelf wanneer het vlak is aan de egale kleur van de aluminium voet.  Als het vlak is naschuren met fijner tot 600 ( of 1000), dan krijg je een vlak en glad pasvlak.

je doet er natuurlijk een schuurpapier op van 380 oid. dan heel voorzichgtig erop houden en kijken of je vnm op de hoeken het eerst verschil ziet. uiteinbdelijk met 400 waterproof schuren.

Dank jullie weer, ben bekend met de vlakmethodes, ik ga het wel checken als het euvel zich blijft voordoen. Ik weet wel zeker dat er enkel en alleen een dikke plak tussen carb en spruitstuk zit. Misschien is daar nog wat te halen