Origineel zit er boven en onder de isolator (die dikke plak) geen pakking. Maar zoveel jaren later is die dikke plak niet altijd meer recht en dicht niet meer goed af. Daarom zijn er in de aftermarket papieren pakkingen beschikbaar.

De nieuwe dikke plakken daar heb ik geen goede ervaringen mee. Ik heb meestal meer succes het met vlakschuren van de oude. Pakkingen heb ik nog geen ervaring mee. As we speak heb ik daar een setje van liggen om toe te passen, zal komende week zijn. Op fora wordt beweerd dat die papieren pakkingen verbranden, maar dat lijkt mij sterk. Het zijn pakkingen van Aramidevezels, dat is uitermate goed tegen hoge temperaturen bestand.

Lang antwoord kort, vlak niet alleen de voet van de carburateur maar ook die dikke plak eronder. En indien nodig dunne pakkingen monteren boven en onder de dikke plak.

Heb vanmiddag me er nog mee bezig gehouden, en merk dat de as van de secundaire smoorklep behoorlijk speling in de carburateur heeft.voelbaar aan de circlip ( buitenkant carbu) Dat zou toch ook valse lucht kunnen betekenen. Ik heb nog een aantal carbs liggen met geen speling. Verder heb geen verandering met de remmenreiniger en de passingen.
Ga daar de beste uithalen en klaarmaken voor vervanging.

Is er een goed huismiddel om zo’n carburateur vooral van binnen schoon te krijgen?

een ultrasoon reiniger!

Daar past ie niet in bij mij, carb ziet er netjes uit verder, wil zeker zijn dat het schoon is!

Deze week eerst maar eens NGK bougies erin gedaan, en dat lostte meteen al de helft van het probleem op. Er komen nu geen andere meer in. Thanks voor de tip
Verder een andere carburateur erop gezet, sproeiers over gezet 110 de eerste en 115 de tweede er zit ook nog een powertube op!
Alles is oké nu, de oude carb had flinke speling in de secundaire smoorklep! Alles gaat weer lekker. Goed in z’n toeren houden en karren maar

Fijn dat het nu goed is, I Claudius.
Ik ben juist wegens ongelofelijk bokken en nukken zonder duidelijke oorzaak van NGK terug naar eyquem C62. Na jarenlang tevreden NGK gebruik. Heb ook een nieuwe Valeo bobine erop gezet. Terwijl ik daar zelf ook twijfels over heb. Want die oude trafo-olie bobines zijn in principe toch beter. Maar goed: Met die nieuwe bobine en de Eyquems loopt mijn AMI weer perfect. Het blijven karakters, die 2 cylinders.

Ja, al die nieuw ontwikkelde onderdelen op de A types, kunnen best de oorzaak zijn van vel kwaaltjes, en dan moeten we uitvogelen wat het beste werkt!
Het enige wat nog rest is dat je goed merkt dat de 2e trap open gaat. Herkent iemand dit ook? Tis niet heel storend, zeker niet als je rustig accelereert.
Eerst maar lekker rijden

Jeroen Simons schreef:

van NGK terug naar eyquem C62.

Welke NGK’s gebruikte je ?

Er zitten nu nieuwe NGK B7HS in, en gebruik ook een high-performance bobine. Ik kreeg de auto nauwelijks gestart met warme motor ( dat is sinds die HP bobine over! 123 ontsteking aanwezig. (Stroboscoop controle)
Gek dat je een identieke carburateur overzet, waarbij je de luchtschroef er nu IN moet draaien voor het beste resultaat, en bij de eerdere carb, mocht ie er zowat helemaal UIT.

I Claudius schreef:

Gek dat je een identieke carburateur overzet, waarbij je de luchtschroef er nu IN moet draaien voor het beste resultaat, en bij de eerdere carb, mocht ie er zowat helemaal UIT.

Dat komt door een andere stationairspoeier. Grotere sproeier, schroef in voor het juiste mengsel. Kleine sproeier, dan moet de schroef een eindje uit en vaak helpt dat niet eens genoeg.

Ik heb met m’n Saab net zo’n exercitie achter de rug.

Een willekeurige carb die van een andere motor is overgezet zal ws niet meteen goed afgesteld zijn, meerdere parameters tellen dan mee, klepspeling, soort en kwaliteit luchtfilter, stand van de ontsteking, om er maar een paar te noemen. Dus dat ie nu na overzetten op je motor anders loopt, ofwel geheel afgeregeld moet worden is logisch.

Citroensmgz schreef:

Jeroen Simons schreef:

van NGK terug naar eyquem C62.

Welke NGK’s gebruikte je ?

BP6H

bibberkip schreef:

Een willekeurige carb die van een andere motor is overgezet zal ws niet meteen goed afgesteld zijn, meerdere parameters tellen dan mee, klepspeling, soort en kwaliteit luchtfilter, stand van de ontsteking, om er maar een paar te noemen. Dus dat ie nu na overzetten op je motor anders loopt, ofwel geheel afgeregeld moet worden is logisch.

Toch enkel een andere carburateur behuizing gebruikt, ( was vuil, maar voelde aan of het niet veel km in een auto heeft gezeten)goed schoongemaakt en alle sproeiers overgezet. Heb er zo’n 100 km mee gereden, en het kuiken rijdt prima, probleem opgelost, enkel de overgang van 1e gasklep naar 2e gasklep ( optrekken) is nog wat stugheid waar te nemen, maar daar heb ik niet zo’n probleem mee