Nouja, mocht die beste man niet aan onderdelen kunnen komen is dat inderdaad de optie die voorkeur geniet.

Ook nooit gedoe met wisselende spanningen.

Ik wil toch ff reageren op de heren die roepen past niet, kan niet. De steun en positie van de gelijkstroomdynamo en wisselstroomdynamo zijn gelijk, evenals de uitlijning van de pouly’s waar de snaren overheen lopen. De wisselstroomdynamo past dus 1 op 1 in een gelijkstroomauto mist deze van het type van na 1966 is met twee v snaren.

Echter, een wisselstroomdynamo met externe regelaar monteren in een gelijkstroomauto is gedoe, vandaar gelijk ombouwen naar een dynamo met een ingebouwde spanningsregelaar.

Vervolgens moet er slechts een draadje worden getrokken vanuit het laadstroomlampje naar de nieuwe wisselstroomdynamo met ingebouwde regelaar. Op de regelaar twee draden doorlussen en isoleren. Dat is de draad die van de dynamo naar de regelaar komt en van de regelaar naar de accu gaat. Maar, om het helemaal mooi te maken geniet het de aanbeveling om de laadstroom door een nieuwe draad vanaf de dynamo naar de accu te laten lopen. Je bent met wat handigheid een twee uurtjes bezig. Het hele gelijkstroom gedoe kan je laten vervallen en de draadjes isoleren. In een enkel geval moet er een nieuwe plus naar de startknop worden getrokken.