Nouja, mocht die beste man niet aan onderdelen kunnen komen is dat inderdaad de optie die voorkeur geniet.

Ook nooit gedoe met wisselende spanningen.

Ik wil toch ff reageren op de heren die roepen past niet, kan niet. De steun en positie van de gelijkstroomdynamo en wisselstroomdynamo zijn gelijk, evenals de uitlijning van de pouly’s waar de snaren overheen lopen. De wisselstroomdynamo past dus 1 op 1 in een gelijkstroomauto mist deze van het type van na 1966 is met twee v snaren.

Echter, een wisselstroomdynamo met externe regelaar monteren in een gelijkstroomauto is gedoe, vandaar gelijk ombouwen naar een dynamo met een ingebouwde spanningsregelaar.

Vervolgens moet er slechts een draadje worden getrokken vanuit het laadstroomlampje naar de nieuwe wisselstroomdynamo met ingebouwde regelaar. Op de regelaar twee draden doorlussen en isoleren. Dat is de draad die van de dynamo naar de regelaar komt en van de regelaar naar de accu gaat. Maar, om het helemaal mooi te maken geniet het de aanbeveling om de laadstroom door een nieuwe draad vanaf de dynamo naar de accu te laten lopen. Je bent met wat handigheid een twee uurtjes bezig. Het hele gelijkstroom gedoe kan je laten vervallen en de draadjes isoleren. In een enkel geval moet er een nieuwe plus naar de startknop worden getrokken.

Hey Waterman,

Bedankt voor de heldere uitleg

Denk dat iedereen uit zijn eigen kennis en kunde hier iedereen probeert te helpen.

Ik heb de dynamo gister vóór jouw bericht helaas al weggebracht naar een revisiebedrijf.

Mocht hij nu niet aan onderdelen kunnen komen ga ik zeker die nieuwe type met ingebouwde spanningsregelaar inbouwen.

Ik heb inderdaad de poelie met de dubbele V snaar, als de diameter gelijk is, moet dat wel goedkomen dan.

Vind op het forum inderdaad meerdere how to’s met betrekking tot wat te isoleren en wat door te lussen.

Kleuren die daar genoemd worden komen niet helemaal overeen maar daar kom ik wel uit

Koekjestrommel schreef:

Vind op het forum inderdaad meerdere how to’s met betrekking tot wat te isoleren en wat door te lussen.

Kleuren die daar genoemd worden komen niet helemaal overeen maar daar kom ik wel uit

Dat klopt, die uitleggen zijn namelijk voor auto’s met een wisselstroomdynamo en een losse regelaar die worden omgebouwd naar een wisselstroomdynamo met een interne regelaar.

Als je van gelijkstroom met externe regelaar naar wisselstroom met interne regelaar gaat dan werkt dat iets anders.

Er wordt gezegd een nieuwe draad te trekken van de dynamo naar het laadstroomlampje, maar die draad loopt er toch al vanaf de huidige spanningsregelaar.
Die zal verlengd moeten worden. Of is dit systeem heel anders dan bij Bosch?
Groet

Frans 007 schreef:

Die zal verlengd moeten worden.
Groet

Ik heb de accu ( met regelaar) aan de andere kant zitten. dus kortste route is dan sowieso een nieuwe kabel via de kabelboom achter de tellerbak.

Frans 007 schreef:

Of is dit systeem heel anders dan bij Bosch?
Groet

In een ID/DS worden geen laadsystemen van Bosch gebruikt dus ik weet niet wat je bedoeld.

waterman schreef:

De wisselstroomdynamo past dus 1 op 1 in een gelijkstroomauto mist deze van het type van na 1966 is met twee v snaren.

weer wat geleerd.
In een ami is ombouwen van gelijk naar wissel echt compleet kansloos, maar bij de ds kennelijk te doen.

Is dit een halfautomaat?

bogaard77 schreef:

Is dit een halfautomaat?

ID19B

bogaard77 schreef:

waterman schreef:

Is dit een halfautomaat?

Handbak

@koekjestrommel. Waarschijnlijk zijn de koolborstels versleten (is slijtageonderdeel) en die zijn er nog wel. Desnoods op Ebay France of bij specialisten. Versleten koolborstels maken aan het levenseinde soms-wel/soms-niet contact. Dus komt dat waarschijnlijk goed met de revisie.
Mijn tip is om daarnaast ook de aansluitingen naar en van de spanningsregelaar even te kuisen. Als het goed is meet je dan gewoon weer 13.7 of iets meer volt bij lopende motor. Dan kun je er weer jaren tegen.