Wow, wat een klus. Wat was nou de oorzaak van de speling? Gewoon versleten lagers?
Een iets langere overbrenging is altijd fijn bij zo’n oude auto, die draaien toch op de lange baan veel meer toeren dan nodig is. Ik heb het bij mijn Rover laten doen toen toch zo’n beetje alles uit elkaar lag.

boeman schreef:

Een gietijzeren differentieelhuis dat op spanning gezet moet worden? Ik ben geen monteur, maar wel een engineer. Dit klinkt mij heel onlogisch in de oren, gietzijer is nogal bros dus heb je dan geen kans dat er iets barst?

Dat was mijn gevoel ook…

Is de diff. van gietijzer?  of is het van gietstaal, das een wereld van verschil.

boeman schreef:

Een gietijzeren differentieelhuis dat op spanning gezet moet worden? Ik ben geen monteur, maar wel een engineer. Dit klinkt mij heel onlogisch in de oren, gietzijer is nogal bros dus heb je dan geen kans dat er iets barst?

Ik volg je in deze helemaal en ik was net zo verbaasd. maar, zonder het iets spreiden van het zooitje komt het diff er niet uit..

Gietstaal, want er staan ook nogal wat krachten op zo’n diff huis. Daarnaast wil je de lagers ook op iets voorspanning hebben, dat is bij gietijzer ook niet echt prima.
Zelfde geld overigens voor draagarmen, stuurstangeinden etc. Als het moet gebruikte men al veel langer gietstaal, je moet dan wel het koolstofgehalte terug kunnen brengen.

boeman schreef:

Een gietijzeren differentieelhuis dat op spanning gezet moet worden? Ik ben geen monteur, maar wel een engineer. Dit klinkt mij heel onlogisch in de oren, gietzijer is nogal bros dus heb je dan geen kans dat er iets barst? Is dit gebruikelijk bij een differentieelhuis? Je ziet namelijk op youtube altijd filmpjes dat ze de boel zo los draaien,wat lego-en met tandwielen erbinnen en alles weer dicht schroeven.

Los hiervan, petje af weer voor de klussen die je allemaal in jouw schuur doet, of bij je vrienden met handig gereedschap. Ik zou alveel eerder afhaken en de hele boel bij mijn monteur in de garage parkeren met een pak koeken en ‘succes ermee’

De vraag is welke soort gietijzer het is. Austenitisch gietijzer id idd heel broos, maar nodulair gietijzer kan heel veel spanning hebben.

Gisteren door met de achteras. We hebben als eerste een poging gedaan om de pignonas op de juiste diepte te monteren. Deze moet op 66,72 mm van het hart van de differentieel as komen. Het op hoogte brengen doe je door een aantal shims te plaatsen tussen de lagerschaal en het differentieelhuis. Dat was gedoe want die lagerschaal moet er dan in en uit. We zijn er bijna, er moet nog 1 shim tussen van 0,15mm en dan is het goed.