De voorbollen zijn nu gewisseld , er zat ca 45 bar in, en demper 4.4 die reden heel prettig, en had een fijne na-zweef.
Nu zitten er 65 bar bollen op , multi membraan en 1.4 dempers. dat zweeft beter, maar logisch omdat ze 20 bar meer hebben. daar wil ik nu een paar dagen mee rondkarren en dan kijken welke demper er in de 75 bar multi bollen gaat komen. Er is volop keuze omdat we dempers voldoende hebben geoogst 
Het wisselen van de voorraadbol viel even een klein beetje tegen, die zat ? toch een beetje vast en brak mijn zelfbouw tool kettingsleutel af. Niet heel erg, die is verbeterd , dus morgen nog eens proberen, en dan de achterbollen een keer eraf en even testen, die zitten ook al een poosje , dus eens kijken waar die op staan.
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
En dan maak je een nieuwe tool, wederom een kettingsleutel ( van een sm distributieketting ) en die werkt ook niet ! ik hem ‘m op de werkbank op ‘‘een’’ bol gemaakt, werkt als een dolle maar op de wagen past ie niet, en draait weer door? slipt over de bol heen? Wie is er abuis? Dus helaas even terug in de tijd en met een zeer scherpe beitel een minimaal tikje op de bol en meteen los. Die zat dus amper echt vast, maar de sleutel slipte dus, nooit eerder gehad. Nouja, de voorbereide ds bol er op met 70 bar en verwijderde demper. Dat was zo gebeurd en werkt natuurlijk prima.
Maar nu de bol op de werkbank lag, toch even wat meten, en ja hoor, de multi bollen die ik heb zijn een mm of 5 kleiner ! dan is het logisch dat de sleutel slipt, maar zie je niet als ie op de wagen zit. Dan de sleutel aangepast, zal er een foto van maken, want da’s duidelijker.
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
fotoos
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
fotoos
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
fotoos
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
fotoos
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
Die dubbele kettingen zijn de verkeerde om te gebruiken.
Om te voorkomen dat de geleidingsschoenen en spanner te snel slijten zijn die speciaal “geslepen"om glad te zijn.
Als je wilt dat zo’n ketting “pakt"op de bol moet je dus het oppervlak van de schakels opruwen, of een ruwe ketting gebruiken.
To err is human, not to err is divine.
Dat is inderdaad zo, de schakels zijn nogal glad, maar de sleutel kon een beetje een soort wring beweging maken dan drukte de sleutel zich vast op de bol, werkte goed, maar omdat deze bollen kleiner zijn, komt dat wringen niet goed en gleed ie weg en brak af, was een huis gemaakt ding hé . Nu kun je de de dwarse schakels bij een kleine bol aan de andere kant schuiven, dan drukken die zich prima in de bol, en bij een grotere bol schuif je ‘m naast de sleutel en is er net iets meer ruimte, werkt vooralsnog prima. Maar er blijft altijd ruimte voor verbetering Natuurlijk kun je een willekeurige ketting nemen, maar van de sm hebben we er zoveel liggen dus die zijn het geworden, maar dat ze eigenlijk te weinig ‘‘snijden’’ omdat ze glad zijn, blijven de bollen wel netjes.
Overigens was die bol door het vele proberen en het hakje met de beitel wel een beetje gehavend, en omdat we 1 groene en 1 grijze hebben, is de bol alweer in ere hersteld en heeft een vergroeningskuur gehad. dus nu zijn ze netjes beiden groen en ziet het er later onder de kap ook mooi uit.
Nog een paar dagen rijden met de 1.4 dempers die er nu opzitten en wat info verzamelen , dan maken we een keuze en worden deze voorzien van dempers en gaan we daarmee proefrijden, en daarna is achter aan de beurt.
rust is prima op z’n tijd…..
.
but rust ain’t
