bogaard77 schreef:

Indien er een trekhaak opzit kan je daaronder de krik zetten. anders een krik met een balkje erop zo ver mogelijk onder de kofferbak schuiven.

Start ie wel op remmenreiniger?

Neen, net geprobeerd om te starten met startpilot en lukt niet. Ook niet eventjes. Ik heb dat trouwens in het verleden ook vaak geprobeerd omdat ik meestal een vijftal keer gedurende vijf seconden moet starten voor hij aanslaat. Wat ook opviel (toen ze nog startte tenminste) was dat het benzinefiltertje bij iedere startpoging telkens voller en voller liep en uiteindelijk startte de motor na een keer of vier-vijf starten. Twee weken geleden viel het me op dat het filtertje niet meer helemaal gevuld was toen de motor draaide. Ik heb er een filmpje van gemaakt: https://youtube.com/shorts/_bK9OrZBrjU?feature=share. Het geluid gaat van hard naar zacht maar dat ligt aan mijn telefoon.

TomVanH, kun je niet een stukje benzineslang, dat is aangesloten op de zuigleiding van de benzinepomp, in een fles(je) met benzine steken? Als de benzinepomp goed werkt zou de motor snel moeten starten.
En anders de carburateur vullen met benzine. Als mijn DS langere tijd heeft stilgestaan gebruik ik daarvoor altijd het huis van een 50 ml injectiespuit met luer-lock aansluiting; daar past een stuk benzineslang voor de verbinding met de aansluiting van de carburateur mooi op. Ik houd het huis van de injectiespuit dan hoger dan de carburateur, giet het voor ongeveer een derde vol met benzine en laat het leeg lopen in de carburateur. Ik blaas het daarna nog even met mijn adem na, zodat ook de inhoud van de slang helemaal in de carburateur terecht komt. Daarna wel weer de slang tussen de benzinepomp en de carburateur monteren voordat je de auto probeert te starten, want anders heb je kans op een fataal ongeluk. Bij mij slaat de motor dan meteen aan. Met een volle carburateur moet je de auto toch wel omhoog kunnen krijgen, desnoods in meerdere stappen. Wel je D Super op assteunen zetten voordat je er onder kruipt!
https://www.24pharma.nl/media/catalog/product/cache/211ceaebb7304d28b975de97e6678f61/b/d/bd_plastipak_luer_20ml_1_c44a.webp

Ik lees net dat je motor ook niet op startpilot aanslaat. Dan denk ik eerder aan een ontstekingsprobleem.

“ Maar als er een vijftal liter benzine in staat dan ga ik moeilijk kunnen zien of die verstopt is he?”
Ik bedoelde dat je dan kunt zien of de benzine erg vuil is of dat er water in de tank zit of zo. Om een verstopping te vinden kun je de toevoer benzineleiding van de pomp losnemen en dan richting de tank lucht blazen. Niet met een luchtpistool met volle druk.
 
Als de auto geen puf geeft op startpiot denk ik ook aan een storing in de vonken.

Sorry, 2 keer dezelfde reactie.

eerst ontsteking testen.

Wat me wel opviel toen ik daarstraks probeerde te starten op remreiniger was dat er na (in totaal een halve minuut) tornen van de startmotor er slechts een halve centimeter benzine in het filtertje stond. Dus toch ergens een verstopping? of toch de benzinepomp? Ik heb ook een filmpje gemaakt via een endoscoop langs de tankbuis en er zit weldegelijk nog benzine in en de tank lijkt me clean op eerste zicht. Maar ik weet natuurlijk niet hoe het filtertje er uit ziet. Tot daar raakte ik niet met dat cameraatje.
https://youtube.com/shorts/sxrlNp15KkE?feature=share

Ik probeer volgend weekend jullie tips nog eens uit met het aanzuigbuisje van de pomp in een flesje benzine te hangen en met de spuit rechtstreeks in de carburator.
Ontsteking kan ook inderdaad, maar ik dacht daar niet meteen aan omdat hij zomaar uit het niets begon te sputteren tijdens regelmatig stationair draaien. Vandaar mijn vermoeden van een probleem met de benzine-aanvoer .
Is er qua ontsteking iets wat ik al meteen moet bekijken? Ik zal anders even eerst de bypasses proberen voor benzinetoevoer.
Keep you posted

TomVanH, wat voor ontstekingssysteem heb je?

Quoten van het voorgaande bericht is niet toegestaan, zie ook nummer 10 van de forumregels.
Een SEV Marchal met van die cassettes
Nog nooit iets aan vervangen of afgeregeld eigenlijk

Mijn 46 jaar oude Renault begon ook onderweg te sputteren en hakkelen en dat was de condensator.

TomVanH, zoek voor meer informatie maar eens op het DS forum naar: Marchal cassette of naar SEV cassette.

Han S schreef:

Mijn 46 jaar oude Renault begon ook onderweg te sputteren en hakkelen en dat was de condensator.

dit zou heel goed kunnen. Of er zit een draadje los…

Ik heb het ook wel eens meegemaakt dat een condensator totaal overleden was en toen had ik helemaal geen vonk meer.

Dag TomVanH, geen enkele ontstekingsverdeler met contactpuntjes is onderhoudsvrij. Een setje met cassette en condensator, origineel, vind je op https://www.ebay.fr/itm/147621884018
Als je daar een transistorontsteking van Velleman aan hangt, dan heb je nooit meer last van een defecte condensator en gaan je contactpunten veel langer mee. Het periodiek onderhoud van smeren van de as met vier nokken, waar het kunststof nokje van de contactpuntjes over sleept, blijft wel noodzakelijk. Bij mijn 1967 Renault 4L, waar ik een Velleman kitje aan een originele verdeler heb aangesloten, gebruik ik daarvoor elke 15.000 km een dun likje Bosch Ft1v4 5700 002 005. In dat setje op Ebay zit trouwens ook een beetje soortgelijk vet bijgevoegd.
Over de SEV Marchal verdeler met cassette lopen de meningen zeer uiteen, ik heb er geen ervaring mee, maar blijkbaar doe jij er al een hele tijd mee.

Ik heb zo’n Velleman kitje gekregen van een bevriend forumlid (ander forum) en dat werkt idd prima.

Dat komt zo: ik heb een Norton motorfiets van 1957 met magneetontsteking en dat was een probleem. Dus gebruikte in daarvan alleen de contactpuntjes en de coondensator uiteraard om een bobine van een oude DS aan te sturen.

Die motor heeft plus aan massa en werkt met 6 volt en de spanning welke naar de bobine gaat loopt dan over twee kleine koolborsteltjes en het is een flinke stroomsterkte.

Bovendien is de dynamo max 60 watt en die bobine trekt ongeveer 20 watt.

Enniewee, ik sloot dat Velleman kitje aan met behulp van een 12 volt accu welke ik naast de motor had gezet en het starten was een feest, met de eerste kick kwam hij tot leven en liep prachtig.

Het Velleman kitje kan wel met 6 volt werken als je een paar weerstanden verandert, maar met plus aan massa kan het niet werken.

De bobine heeft primair een weerstand van rond 3 Ohm, dus er loopt een grote stroom over de contactpuntjes. Bij de Velleman wordt het schakelen gedaan door een transistor en die schakelt sneller en beter en de stroom welke over de contactpuntjes loopt is alleen om de kit te sturen en is nog minimaal.

De Norton loopt nu met een Thorspark elektronische ontsteking welke in de magneet zit, dus je ziet er niks van en dat kitje trekt maar 2 tot 3 watt.

Het grote voordeel van het Velleman kitje is de lage prijs, het kost rond 15 euro, is volledig elektronisch en zeer betrouwbaar en mocht het sneuvelen dan kun je met het omsteken van een paar draadjes weer rijden.

Het enige kleine nadeel is dat het sleepnokje van de puntjes zal blijven slijten, maar dat stellen daarvan is een eitje.