Bij een lekkere daily hoort een goede, bruikbare audio-installatie. Bruikbaar: verbinding met de telefoon voor afspelen van muziek en handsfree bellen, én handen-aan-het-stuur-bediening voor de basisfuncties zoals volume, bron en vooruitzoeken. ‘Goed’ is natuurlijk een wat subjectiever begrip, waaronder zaken vallen als geluidskwaliteit: zowel muziekweergave als radio-ontvangst bijvoorbeeld, maar ook visuele gimmicks zoals RGB-instelbare achtergrondverlichting, die ook nog eens dimt als de dimlichten van het voertuig ingeschakeld worden. Een cd-loopwerk vind ik vanuit nostalgisch perspectief ook leuk om te hebben.

Al deze eigenschappen heb ik gevonden in de Alpine headunit. En ik heb geloof ik minimaal twee keer benoemd dat de originele luidsprekers nog helemaal intact waren en verassend diep klonken. Maar goed, de hele bovenstaande gedachtentrein is vooral een samenvatting van eerder gememoreerde feiten en meningen. Het weinige waarin de CDE-185BT helaas niet in voorziet is time alignment, in mijn ervaring een van de meest onderbelichte instrumenten in het optimaliseren van de luisterervaring.

Dat de originele luidsprekers heel bleven kon natuurlijk nooit lang duren, met een verdubbeling van het vermogen door de arme kartonnen niemendalletjes gejaagd. Met andere woorden, binnen tien dagen was er een luidspreker gesneuveld, met een niet te negeren gekraak rechtsvoor als gevolg.

Uiteraard was de aasgier afgelopen donderdag óók op zoek naar een oplossing hiervoor, en leverde de Venyard tevens op dit vlak. Een tweetal adapterringen, met daarin JBL GTO-speakers gemonteerd, én de bijbehorende tweeters mochten mee, voor het luttele bedrag van 14 euro.

Deurpaneeltjes eraf:

Paar tactisch geplaatste lapjes ontdreun, niet teveel gewicht toevoegen!

De JBL’s waren nogal stug geworden met de jaren, maar dat was ingecalculeerd. En omdat in de adapterringen luidsprekers van 16,5 cm diameter passen, kon ik mooi een paar Franse pareltjes uit de voorraad plaatsen.

De gewraakte speaker rechtsvoor was optisch nog prima, maar bij het met de hand bewegen van het membraan een akelig gekraak uit de spreekspoel. Ook bleken de beide tweeters in de voordeuren niets meer te doen. Gek genoeg heb ik daar niet veel van gemerkt, maar daar is ongetwijfeld de tinnitus e/o het reeds beschadigde gehoor debet aan. De Focals klinken aanmerkelijk beter, helderder en dieper. Ik moet me nu ook bedwingen deze rabbit hole niet verder in te kruipen, ik ga de achterste panelen niet verwijderen om er een setje matchende 6x9 duims Focals te plaatsen.

Famous last words.

Hoe dan ook, weer een leuke verbetering met minimale inspanning en een klein budget.

06:00

09:11

✅

Let the games begin

DAG 0.

Zie foto’s in de voorgaande post.

Zeven uur. Ik open de garagedeur. De veren piepen. Zand, stof en opgedroogd onkruid dwarrelen naar de grond. De Vieze MINI is heel vies. Gister heb ik er een volle accu in gezet, er lijkt ergens sprake van een lekstroom die ik moet traceren. Maar: starten en lopen. Het was dan ook maar een paar maanden geleden dat ik de Paarse voor de Zwarte verruilde.

Nog niemand op de weg, deze zaterdagochtend. Het is een paar kilometer van stallingsgarage naar het klusparadijs aan huis.

DAG 1.

Hup, in de benen.

Met de verkoop van de zwarte is er een nieuwe energiebron aangeboord. En er is een versnellingsbak over. De verkoper, een MINI-goeroe (‘Black Eye Purple? Dat is zeldzaam!’) beweert dat ‘ie goed is, en ik heb geen reden om daaraan te twijfelen. Maar wat is goed? Stil? Goede syncromeshes? Drie en vier nog bruikbaar? Rijdt nog prima achteruit? Geen idee.

Wielkuipjes eruit, nog nooit eerder gedaan, lijkt het

En wonderbaarlijk genoeg geen roest!

Geen airco in deze MINI, en recentelijk nog uitgebreid aan het koelsysteem van zo’n ding gesleuteld, dus dat neusje lag binnen de kortste keren in de tuin. Ziet er altijd indrukwekkend uit.

Riempje kon nog wel een ronde mee, toch een nieuwe besteld

Smurrie voorkant bakzijde van het blok. Uiteraard weer de o-ring van de krukassensor. Alleen bij BMW te vinden, dus m’n maten van Van Laarhoven maar weer eens aangeschreven.

Inmiddels alweer etenstijd, en alhoewel ik vaart wil maken met de voorgenomen klus (er loert een deadline) de boel opgeruimd en afgesloten.

Riempje kon nog wel een ronde mee, toch een nieuwe besteld

DAG 2.

Rustig begonnen met het inventariseren van de klus deze dag, sorteren van het gereedschap en daarna maar de asjes gaan plukken. De voorwielophanging was eerder dit jaar al eens los vanwege het vervangen van de dempers, dus dat viel goed mee. Wel moesten, ook nu, de remschijven (en dus effectief de hele voorremmerij) verwijderd om de trekker goed op de draagarm te kunnen positioneren.

Nog niet eens een écht slagveld

Accubak en ECU weg, begonnen met de bevrijding van de motorkabelboom

En de los te koppelen brandstofaanvoer en retour. Ook de injectorgalerij en het inlaatspruitstuk, compleet met gasklephuis en luchtfilter, mogen nu verwijderd worden. Bobine en bougiekabels dan ook maar.

Uitlaatspruitstuk los

En het achteraanzicht, met de te verwijderen kabelboom aan de startmotor, en de kabel die de accu met de startmotor en, om het blok heen, de dynamo verbindt. Let ook op het lekker schmutzige oliefilterhuis. Nét buiten beeld: de stuurpomp, waarvan alleen de stekkerverbindingen losgekoppeld hoeven te worden.

Expansievaatje verwijderd, kachelslangen losgetrokken, thermostaathuis verwijderd. Echt alles is vies hier.

Niet lang geleden is de thermostaat vervangen. Niet door mij, en dus is de boel niet gereinigd, verbazingwekkend dat er geen lekkages zijn geweest. De stalen leiding die vanuit het blok naar de kachel loopt is behoorlijk mottig. De inlaatpoorten gevuld met schone doeken en daarna afgeplakt met ducttape.

En nu ook de kabelboom verwijderd, en een en ander aan slangen, kabels en stekkers met bindbandjes aan de kant gehouden. Vrij uitzicht op de versnellingsbak!

Met het loskoppelen van een laatste massaverbinding en het wegnemen van de koppelingscilinder is de boel klaar voor extractie!

Helemaal niet slecht voor zes uurtjes rustig sleutelen, inclusief een uur lunchpauze