Ik ben aan het oriënteren op een nieuwe C5A. In eerste instantie wilde ik zeker voor een hybride met stekker gaan, want meer bereik. Mijn woon/werk verkeer is 60 kilometer per dag, over rustige 60 en 80 wegen. Met de nieuwe C5A is dit dus volledig elektrisch te doen. Het verdere gebruik behelst af en toe een ritje richting de randstad (keer of 8 per jaar ongeveer) en een zomervakantie die meestal richting Zuid Frankrijk gaat.
Nu is het zo dat het veel moeten laden en ontladen van de accu natuurlijk slijtage geeft, en dat dit bij de hybride veel vaker gebeurd dan bij een EV. Daarnaast is ook het onderhoud van de hybride natuurlijk kostbaarder dan bij de EV. Je moet die motor (die je niet veel gebruikt) wel onderhouden. Vandaar dat ook de optie EV ineens toch wat meer naar voren kwam bij mij.
Nu las ik op autoweek een review van iemand met de E-C5A en die had in de winter een verbruik van 24 kWh per 100 km, wat dus betekend in de praktijk dat je dan net de 300 kilometer gaat halen op een lading. Ik zie dan gelijk beren op de weg, want als je verder wilt moet je altijd een laadpaal zoeken enz. enz.
Misschien (waarschijnlijk) is deze “angst” volledig ongegrond, want het laadlandschap wordt steeds beter en uitgebreider.

Wat zijn jullie ervaringen met hybride en EV, en wat zijn jullie overwegingen geweest ? Misschien kan ik met die ervaringen de knoop definitief doorhakken

Ervaringen met de E heb ik niet. Maar wel ervaringen met benzine-LPG. Daarom een (theoretische) overweging waarom ik zelf hybride zou kiezen. Wellicht helpt deze je ook bij een goede keuze.
- Een hybride kun je zien als een LPG auto, benzine en gas. Je rijdt idealiter op gas en schakelt over naar benzine als de gastank leeg is. Je kunt, als onverhoopt de benzinetank ook leeg gaat altijd nog een kannetje benzine halen. Indien lokaal geen gas beschikbaar, dan kan je ook goed rijden op benzine.
- Een E alleen is als een LPG auto die geen benzinetank heeft. Dus leeg = leeg en je kunt niet even een kannetje stroom halen. Dan is goed plannen van stroom tanken een noodzaak en soms ook een flinke uitdaging omdat laadpunten lokaal niet overal goed beschikbaar zijn.

Vreemde vergelijking (en gezever over LPG), je kan tegenwoordig overal prima elektrisch laden en dat gaat de toekomst worden, of je het wilt of niet dat is een andere discussie. Ik had vorige maand enige moeite in FR om benzine te vinden, elektrisch laden was geen probleem geweest, als ik een EV had.

In een ander draadje schreef ik, op de vraag waarom ik opnieuw een PHEV en niet een E-C5AC genomen heb:

JW schreef:

Belangrijkste reden: onze manier van vakantie houden.
We rijden dan door Frankrijk, over binnenwegen naar ons einddoel. Onderweg leuke hotelletjes, in afgelegen streken.
Op zo’n rit is er geen mogelijkheid om op te laden.

Ik heb nu iets meer dan een derde van de totaal gereden kilometers op benzine gereden.
Met de nieuwe zal dat nog wat minder worden, die heeft een grotere tractiebatterij, en dus meer E-actieradius.
........

Tijdens onze laatste vakantie in Frankrijk heb ik maximaal gebruik gemaakt van de E-modus.
Daarin kon ik zo’n 80 km rijden, en ‘s nachts kon ik de accu weer opladen op een stekker bij het huisje dat we gehuurd hadden.
Maar onderweg, langs D-wegen en overal binnendoor, waren er geen mogelijkheden om op te laden, ook niet bij de hotelletjes onderweg.

Als je via de Autoroutes rijdt is dat geen probleem. Daar zijn inmiddels voldoende laad mogelijkheden, bevestigde ook mijn buurman.
Hij rijdt sinds vorig jaar met een E-Ford, met daarachter een vouwwagen. Het vraagt zeker een goede planning, en geen zware voet op het gaspedaal, maar het is goed te doen.

Wat zeker speelt is dat de auto in de winter een kleiner rijbereik heeft.
Dat merk ik ook bij mijn PHEV, deze zomer kwam ik makkelijk aan 80 km in de E-modus, nu is dat al verminderd tot zo’n 70 km. De elektrische verwarming werkt prima, maar vreet stroom.
Dat zal ook het geval zijn bij de E-C5AC die standaard uitgerust is met weerstands-verwarming. Tegen meerprijs is een warmtepomp leverbaar, daarmee zal het verbruik ongetwijfeld verminderen. In de PHEV is die niet leverbaar.

Mijn PHEV rij ik dus voornamelijk in E-modus. Deze nog meer dan de vorige die een kleiner rijbereik had.
De benzine kilometers gaan in NL op ethanol-vrije Euro 98. Dat zijn ze ook in Duitsland en Oostenrijk.
In Frankrijk tank ik ook Euro98, maar daar is niet altijd de garantie dat ‘ie ethanol-vrij is. Het zij zo, die kilometers worden snel afgelegd, de tank blijft niet lang gevuld met alcohol

Groet,
JW

Het zal wel per regio verschillen, ik was in regio Amiens en daar was prima te laden in de buurt van D-wegen, in tegenstelling tot E98 vinden, sommige tanksstations hadden helemaal niets, zelfs geen diesel. Aangezien ik niets met een automaat heb, maar de kans dat een volgende auto zoals bijvoorbeeld een 408 alleen met automaat beschikbaar is, dan maar gelijk EV, gelijk verlost van smerige klusjes zoals olie verversen.

Heb je daar, buiten de Autoroutes, DC snellaad stations gezien?
Wat verder naar het zuiden heb ik die niet gezien.

Bij Supermarkten wel laadstations, maar dat zijn AC stations met vaak 11 kW laadvermogen.
Dan ga je daar 20 minuten boodschappen doen, heb je weer voor een half uurtje rijden je accu bijgeladen.
Da’s genoeg voor die heen-en-terug rit naar die supermarkt

Groet,
JW

Qua vakantie is het zo dat we via de snelweg zo snel mogelijk naar bestemming gaan. De kids gaan mee, en die hebben geen zin in toeristische routes Dus laden is dan geen probleem.
Ben wel op zoek naar een occasion, dus de tip betreffende de warmtepomp neem ik zeker mee, mocht het een EV worden.
Ik denk dat de laadstress ook vooral iets is waar je vooraf last van hebt, in het kader van onbekend maakt onbemind ...

Het dagelijks leegrijden van de hybride accu zien jullie niet als negatief ?

Dat laatste: nee, geen probleem.

De SoH van de accu blijkt nauwelijks af te nemen, laden gebeurt ook niet met groot vermogen.
En er is de extra garantie van Stellantis op de accu.

Groet,
JW

JW schreef:

Heb je daar, buiten de Autoroutes, DC snellaad stations gezien?
Wat verder naar het zuiden heb ik die niet gezien.

In een gehucht waar een D-weg doorheen liep kwam ik 2 DC snelladers tegen van Total, echt zo een stoffig oud dorpje waar de tijd stil staat. Verder hier en daar een centre-commericial waar ook snellaadstations waren, zou alleen wel oppassen met laden bij supermarkten in FR, waren die niet berucht om hoge kleeftarieven?

Verder naar het zuiden, in de minder bewoonde wereld heb ik ze niet waargenomen.
De volgende keer dat ik dáár ben, zal ik er extra op letten.

Bij de grote supermarkten was het een paar jaar geleden mogelijk om gratis te laden, zolang als je daar shopte.
Dat is inmiddels niet meer het geval, heb ik begrepen.

Ook bij Tesla was dat in het begin mogelijk, de eigenaar van een nieuwe Tesla kon bij een Tesla laad station gratis laden.
Maar dat plezier heeft niet lang geduurd

Groet,
JW

Voor dergelijk lange ritten heb ik mijn twijvels om met een EV te doen, hoewel ik afgelopen zomer naar Scandinavie heb gezien dat je prima kunt laden in Zweden, tankstations met wel 20 of meer snelladers. Alleen het gezeur met laadpassen en apps is lastig uit te roeien, vorige week een collega op bezoek, hij vond rijden met een EV leuker dan vliegen, geen van zijn laadpassen en creditcards werkten in de parkeergarage. Dan maar de snellader van Total op straat, waar je max. 30 min. mag staan en parkeergeld aftikken. Normale laders zijn er ook, maar dat is alleen in de nacht handig of als je een parkeervergunning heb, gezien het parkeer tarief van € 7 per uur.

Herben schreef:

Qua vakantie is het zo dat we via de snelweg zo snel mogelijk naar bestemming gaan. De kids gaan mee, en die hebben geen zin in toeristische routes Dus laden is dan geen probleem.
Ben wel op zoek naar een occasion, dus de tip betreffende de warmtepomp neem ik zeker mee, mocht het een EV worden.
Ik denk dat de laadstress ook vooral iets is waar je vooraf last van hebt, in het kader van onbekend maakt onbemind ...

Het dagelijks leegrijden van de hybride accu zien jullie niet als negatief ?

Ik heb de afgelopen jaren de nodige ervaring opgedaan met EV-s en buitenlandse reizen. Mijn ervaringen zijn niet louter positief. Zo is een range van 300-350 km écht te weinig. Zelfs 400-450 al krap hebben we gemerkt. Laden: ja, de infra om te laden wordt steeds beter. Laadpalen zat langs de snelwegen. Echter, vooral in de Zuid-Europese landen is er echt altijd wat met die k*tpalen. Of een app die het niet doet, een pas die niet wordt geaccepteerd, of de laders stuk, of een deel stuk en een lange wachtrij, of knetterduur (Oostenrijk, Frankrijk echt opletten!). Op het platteland is nog veel erger, ja, ook daar palen te vinden maar in Frankrijk zijn ze vooral kapot. Ook Zweden was een dingetje: met een Zeekr naar midden Zweden stonden we ook meerdere keren bij een paal waar we niet konden laden omdat we niet konden betalen. App’s die het niet doen, een creditcard die niet wordt gepikt, een lader die het niet doet. Of tergend langzaam. Geen succes dus buiten de grote steden. Engeland idem. Palen genoeg in de steden, daarbuiten wordt het ruk. Dat geeft stress als je op reis bent.

Wij hebben dus een plug-in gekocht. Ik haal 60 km op een lading, voor mijn gebruik echt prima. Met een volle accu en tank van 40 liter is mijn range 1000 km. In hybride modus, vertrekken met een volle accu, en gebruik op de NL-snelweg met zo’n 100 km/h is het verbruik tussen de 1 op 30 en 1 op 40.

Voor nu geen reden om een EV te kopen. Dat doen we wel als een range van 900 km gemeengoed wordt.

Dat laatste zou mooi zijn. Maar is het haalbaar, op een acceptabele manier?

Om dat te bereiken heb je een grote, en dus zware accu nodig.
EV accu’s wegen tussen de 5 en 7 kg/kWh, als je dan een accu van 100 kWh wilt installeren weegt dat tussen de 500 en 700 kg.
Vergelijk dat met benzine, dat heeft een energie inhoud van 8,9 kWh/liter. Bij een ICE-rendement van 35% kom je op zo’n 3 kWh/liter, dus ook heel veel minder gewicht dat telkens versneld en vertraagd moet worden.

Wat ik erover lees en meekrijg is dat men daarom eerder kijkt naar sneller laden, dan naar vergroten van rijbereik door grotere accu’s.
We zullen het zien….

Groet,
JW

De nieuwe BMW i3 haalt al 800-900 km en is best betaalbaar met zo’n 65.000 euro.

Dat is een WLTP bereik, wat wordt dat in werkelijkheid?

In de AMS test lees ik:

Verbrauch und Reichweite
Im Verbrauchstest kommt der BMW i3 50 xDrive auf 22,2 kWh pro 100 Kilometer. Für ein Auto mit dieser Leistung und diesem Gewicht ist das ein guter Wert, denn viele starke E-Allradler liegen im Alltag deutlich darüber. Auf Basis dieses Testverbrauchs ergibt sich rechnerisch eine Reichweite von 543 Kilometern.

Dat is voor de X-Drive uitvoering, de gewone i3 zal wat beter presteren.

Groet,
JW

Afgelopen 3/4 jaar over bijna 7500 km. een gemiddeld verbruik van 14.6 kWh/100km.
Nu het wat kouder is zie ik een verbruik van 17-18. Afgelopen winter een verbruik van 19-20. Rijd altijd in de eco stand.

Vakantie geen problemen gehad met laden. Bij 100% lading ruim 500 km. actieradius. Onderweg na 2,5 uur rijden 10 min. aan de snellader (fastned) en er zit weer 160 km in. Alleen maar goed dat je aan de snellader moet, neem je tenminste een rustpauze.

De warmtepomp optie heb ik niet. Scheelt niet zo heel veel in verbruik. Maar voor de €800,00 extra kan ik met een kWh prijs van € 0.3256 hier aan de openbare laadpaal heel wat km rijden. Reken maar eens uit.

Dus geen spijt van dat ik voor de EV gegaan ben.