Heeft een 2500 GTi beetje dezelfde schok?
Lijkt me dat deze een soort gelijke kettingopstelling heeft als de Turbo’s
Neem aan dat een Turbo 1 het ook heeft.

In de meeste versnellingen valt er prima mee te rijden, maar in z’n 2 in de file kan het wel eens vervelend zijn vind ik..

Ja ik kan me het schokje in de turbo 1 ook wel herinneren. Een 2500 gti heb ik nooit echt noemenswaardig mee gereden, dus dat weet ik niet zeker.

Ik maak wel een foto voor je Wendela, of misscien pas van de volgende generatie… deze zit namelijk een autostyle turbodruk meter in, en dat is wel erg cheap.

sans-pareil schreef:

en dat is wel erg cheap.

Zo zijn we toch allemaal begonnen? 

Zo, bericht van John, hij heeft een koppelling geregeld waarvan de makers beweren dat de bak en aandrijfassen breken voor dat de koppelling slipt. Precies wat we nodig hebben. Dus, we kunnen weer verder. Als ik dat zo hoor kan ik binnen een week of acht de andere koppelling er in fietsen.

DP engineering is na aan het denken over intercooler, bocht naar inlaatspruitstuk en gasklep. Dit wordt wel wat zo.

Zo te zien is de CX trouwens ook nog aanzienlijk zuiniger geworden na het afstelrondje bij DP.

Kan best geloven dat de originele Turbo componenten niet kunnen volgen…

Organisch koppelingetje ofzo?

John heeft zich er uitgebreid in verdiept, en ik heb me laten vertellen dat deze van Kevlar is. Het is geloof ik dezelfde die ooit in de beast planning zijn 1000pk moest gaan verwerken.

Oww, Kevlar, nooit slecht

Maar wordt die dan custom gemaakt voor de CX, of dien je een ander vliegwiel te maken?

Wordt Custom gemaakt voor de CX. Wordt een oud vliegwiel + koppellingsplaat + drukgroep opgestuurd naar deze figuren.

Word de bekleding veranderd of de hele koppeling?
Lijkt me niet dat die anders 900Nm kan houden

Als ik het goed begrepen heb is het plaat en drukgroep die custom gemaakt worden, en ik neem eigenlijk aan ook druklager, maar dat weet ik niet zeker. Eventueel klus ik zelf nog wat voor druklager op de draaibank…

De hogedruk koppellingsbediening van de prestige zal dan ook geen overbodige luxe meer zijn.

Goed, op verzoek van Wendela. Ik ben er zelf nog niet tevreden over, maar het idee is duidelijk. Ook dit zal nog wel wat evolutiestadia doorgaan. Ik denk dat er wat metertjes en schakelaars bij moeten.

Ik denk dat de volgende generatie een koolstofvezel plaat wordt met zwarte meters. Ik denk aan turbodruk, voltage (dat mis ik toch wel eens), en misschien nog een.

Dat ziet er toch al erg leuk uit.
Dank je wel voor de moeite.

Graag gedaan. Ik vind ‘t alleen zo kaal. Er moeten duidelijk meer toeters en bellen op. En schakelaars. Van die rooie met zo’n veiligheids klepje ofzo. Ach het is al een verbetering, de asbak gebruikte ik toch niet, de sigaretten aansteker die daar zit zit altijd in de weg, en de turbodrukmeter heeft zo ook een plekje. Ik ben er alleen nog niet uit hoe ie die waarde aan kan geven. Volgens mij stond de motor namelijk uit….

sans-pareil schreef:

Van die rooie met zo’n veiligheids klepje ofzo.

Toch maar aan de Nos? 

sans-pareil schreef:

Ik ben er alleen nog niet uit hoe ie die waarde aan kan geven. Volgens mij stond de motor namelijk uit….

Dat weet ik ook niet. Geen verstand van auto’s.

garagestmarien schreef:

John schreef:

I think it could be the camshaft floating on the backlash (free play in chain). I believe it could be a scientific fault. The only way I can explain:
the camshaft at a certain speed might be floating between the play of the chain. Between drag and drive.

It could also be the self frequentie of the chain.
You can’t get rid of this with electronics. It needs fysical adjustment.

Iets wat met een nieuwe ketting, geleider en spanner zeker verbeterd, danwel opgelost kan worden. Kettingen van de cx gaan zo’n 2 ton mee.