Goed, ik heb nu een 50mm kwadraat massakabel en een 50mm kwadraat pluskabel naar de startmotor. Nou even de koude start testen morgen. Ik ben benieuwd. Bij het van de brug afrijden ‘leek’ ie nog weer sneller rond te draaien dan ervoor.

Ik heb de CX maar weer eens mee naar huis genomen, dan kan ik mooi morgen vaststellen of de mega-massa en plus kabels hun werk doen.

Onderweg naar huis bij een enthousiaste inhaalmanoeuvre wel vastgesteld dat ook op de openbare weg, het nu mogelijk is hem in z’n 2 door de koppelling heen te trekken. Wordt eens tijd voor de ingrijpende upgrade.

Goed, ik verklaar het startprobleem opgelost. Het is mooi dat het niet aan de VEMS lag, zelfs niet met mijn super-obscure trigger.

Mooi zo! Wat staat er nu allemaal in de planning voor de wagen?

Heb je nog over van die moeder-aller-kabels? Ik ga morgen naar een CX kijken die als gemeld probleem een langzaam draaiende startmotor heeft, ondanks goeie accu. Als ik die auto koop, dan zou ze ook wel eens geholpen kunnen worden met van die mega kabels…

Ja hoor anders kan ik het binnen een paar uur bijbestellen.

Dat langzaam draaien kan ook gewoon aan een brakke startmotor liggen…

De plannen zijn verder als volgt.

1. Nieuwe koppelling moet binnenkomen. Dan gaan we een blok opbouwen, met nieuwe lagerschalen voor drijfstangen krukas, en de draaiende delen bijleveren, plus de gewichten opgeven voor de nieuwe zuigers om het draaiende deel in orde te maken.
2. De kop met alle nieuwe delen los bij elkaar gaat dan samen met het blok met draaiende delen naar frankrijk, dan hoop ik dat John dat allemaal prachtig blueprint, met een paar hele bijzondere wijzigingen aan de klepstoters en de tuimelaaras.
3. In de tussentijd wordt de CX hier uit de vaart gehaald, het blok er uit en hydraulische koppelling, ABS en als ik heel enthousiast ben hydractief II er in, ook wordt er wat revisie gedaan aan voor en achtertrein.
3. Het complete, blok helemaal opgebouwd zonder spruitstukken komt dan terug naar nederland, en wordt in de CX gelepeld, samen met een krukastrigger met cam sync. Ook oliecooler plaatsen.
4. CX met blok gaat op aanhanger naar DP engineering waar in en uitlaatspruitstukken (equal length) er op gezet worden samen met de nieuwe turbo en intercooler. Dan worden er wat instellingen veranderd, het geheel lopend, en dan even proefrijden en op de rollerbank.
5. Dan komt er een keer wat plaatwerk en een spuitbeurt… maar misschien combineer ik dat met een 86’er carrosserie en misschien ga ik dan ooit eens nadenken over leuke dingen zoals computer dashboards enzo. Ik heb nog vagen ideeen over koolstofvezel en weet ik ‘t wat.

sans-pareil schreef:

5. Dan komt er een keer wat plaatwerk en een spuitbeurt… maar misschien combineer ik dat met een 86’er carrosserie

Waarom??
Of puur van wege de belastingvrij?

In elk geval goed nieuws dat het starten weer normaal gaat
Typisch geval van dat de simpele dingen voor rare/grote problemen kunnen zorgen…

Ja, puur vanwege het belastingvrij… ik voorspel eigenlijk dat het rekeningrijden zeker vijf jaar uitgesteld wordt, en binnen drie seconden te kraken is maanden voordat het live gaat… en dat ik dus nog heeeel lang wegenbelasting moet betalen. En bij 660,- per jaar tikt dat toch wel aan.

Tja die belasting

Toen ik mijn CX kocht was het ook de bedoeling dat die belastingvrij ging worden, ik wist dat dat nog lang ging duren maar wel zou worden..
Paar maanden later krijg je het gezeur.

Maar goed ik denk dat er het laatste woord nog niet over gesproken is.
In heb clubblad werd het ook nog eens naar voren gehaald.

Oh en je ben officieel verwelkomt zag ik

De SV loopt als de gesmeerde bliksem. Er is op ‘t moment nog niks te melden, ik wacht op de koppelling eer ik verder kan eigenlijk. Dat is ook wel nodig, want de huidige koppelling slipt steeds vaker, vooral bij sturend accelereren.

Ben ook langzaam wat bezig met het ABS onderstel, dat vordert langzaam ook.

Ik ga maar eens een lijstje maken van de modificaties aan de SV voordat ik het zelf niet meer weet, en aangezien dit mijn CX geheugen is, is dat dus hier.

- velgen: 16 inch oz superturismo
- banden: michelin pilot exalto pe2 205/55R16 91W
- brandstofdrukregelaar: turbosmart 800
- injectoren: 4x 767cc bosch
- motormanagement: VEMS v3.3
- lambdasonde: bosch wbo2
- uitlaatgas temperaauur: EGT VEMS type
- boost control: dmv solenoid valve
- dimlicht relais
- startmotor: snelle o.t. cx startmotor + 50mm2 massakabels
- smeernippels ADALs
- oude luchtfilterhuis vervallen
- oude luchtmassameter vervallen
- siliconeslang luchtsysteem, plus gti t1 bocht
- K&N Apollo luchtfilter
- leds in digitale meters dashboard
- gti t1 stuur

Is dit je “must” lijstje?

De ‘86 body staat er niet op… Of staat die op de “should” lijst?

Dat is het ‘al’ lijstje. Volgens mij is ie ook nog niet helemaal compleet. Het must lijstje staat nog verder naarboven…

Geel licht
Die mooie strips verwijderd
cheap ass turbo druk meter

Die missen nog zoveer ik weet.

Met aanpassingen:

- velgen: 16 inch oz superturismo
- banden: michelin pilot exalto pe2 205/55R16 91W
- brandstofdrukregelaar: turbosmart 800
- injectoren: 4x 767cc bosch
- motormanagement: VEMS v3.3
- lambdasonde: bosch wbo2
- uitlaatgas temperaauur: EGT VEMS type
- boost control: dmv solenoid valve
- dimlicht relais
- startmotor: snelle o.t. cx startmotor + 50mm2 massakabels
- smeernippels ADALs
- oude luchtfilterhuis vervallen
- oude luchtmassameter vervallen
- siliconeslang luchtsysteem, plus gti t1 bocht
- K&N Apollo luchtfilter
- leds in digitale meters dashboard
- gti t1 stuur
- lelijke sierstrips verwijderd
- autostyle turbodruk meter (is al kapot)
- gele lampen (voor zover dat een modificatie is)