Evan schreef:

Een interessant gegeven openbaart zich nu al enkele dagen achtereen: de ruitenwisser lijkt zijn stop-stand-geheugen kwijt te zijn.

Eerder was er al het intermitterende probleem dat ie soms al als je het contact aanzette de ruitenwisser in stand 1 aanging en dat was alleen op te lossen door de steker uit de schakelaar te trekken. Aangezien dit samenging met verhogeing van de luchtvochtigheid werd dit geweten aan “water in de zekeringenconsole”(en heb ik er nog steeds weinig aandacht aan besteed). Waar kan het verlies van het “stop-stand-geheugen” te lokaliseren zijn?

De stopstand (nul-positie) word in de ruitenwissermotor geregeld. De genoemde klacht duid op een slechter wordende ruitenwissermotor. Een andere motor erin en klaar. Let wel: een serie 1 motor is anders als die van een serie 2, dus let op wat je pakt.

ik zal eens een serie 2 motor opzoeken. Dank.

Laatste tijd de ruitenwisser nauwelijks nodig gehad, dus nog niets aan de rw-motor gedaan ops:
Verder loopt t allemaal wel met de CX. Zuipt wel wat meer nadat de PBV erin gegaan is. 1:7.7 bij gecombineerd gebruik.
Voordeel is wel dat ie veeeel lekkerder rijdt bij lagere toeren en weg trekken.

Evan schreef:

Laatste tijd de ruitenwisser nauwelijks nodig gehad, dus nog niets aan de rw-motor gedaan ops:
Verder loopt t allemaal wel met de CX. Zuipt wel wat meer nadat de PBV erin gegaan is. 1:7.7 bij gecombineerd gebruik.
Voordeel is wel dat ie veeeel lekkerder rijdt bij lagere toeren en weg trekken.

oei !!  die PBV leek me juist wel wat. was net zo blij dat ik laatst 1 op 10 heb gehaald (639 km gereden met 63 liter bijvullen - alleen rustige snelweg kms.)
normale/gecombineerd gebruik ligt rond de 1:9.

maar het is een turbo, en een beetje extra turbo en benzine druk maakt het net wat vlotter. maar dus 1:7.7…..

moest jij die PBV zelf nog afstellen met een manometer of iets ??
is dat lastig ??

Je kunt een T1 en T2 ook niet met elkaar vergelijken…..

Mijn T1 heeft een intercooler wat de vergelijking ook niet makkelijker maakt, want is dus ook niet meer met een standaard T1 te vergelijken…..

PBV wordt ingesteld met manometer maar we hebben m ingesteld op stationar met de 4gastester eraan om m ietsie rijk te stellen bij stationair toerental. Met als gevolg dat ie dus meer zuipt maar wel erg lekker oppakt. Met als gevolg dat er regelmatig onredelijk veel gas gegeven wordt bij wegrijden natuurlijk en dat helpt niet voor zuinig rijden. Zonder PBV liep ie overigens 1:8 bij gecombineerd verbruik….....

conclusie: het wordt tijd voor de belastingvrije CX25D met trd T2 motor…...

Je Turbo is volgend jaar ergens belasting vrij, dan kan er toch gewoon LPG in?

EJ weet wel hoe dat moet

Ja gut, EJ heeft voor Evan ook voorgerekend wat het ongeveer kost… en daarvoor kan Evan zeker nog tien brakke slopers uit frankrijk halen…

Die 10 slopers gaan op de lange termijn geen kosten besparen, LPG in een belastingvrije CX wel

Bij de eindeloze stroom slopers kan ik me niet echt voorstellen dat kostenbesparing een overweging is…

Klopt,

daarom probeer ik mezelf wanhopig te overtuigen dat het anders moet…....
maargoed we zullen wel zien.
Overigens is het break-verhaal hierboven geen utopie. Alle benodigde delen zijn er al: 1982 break, zwart vip interieur, TD2 motor met wat nieuwe delen. 15” velgen…...en natuurlijk het broodnodige vervangingsplaatwerk

Verder duurt het volgens goed rekenen tot in 2011 dat 1986’er T1’s belastingvrij worden…...

Eindeloze stroom? bij jou in de schuur staan er meer…....

Vandaag aan de brakke sloper uit frankijk gewerkt…. Kwam namelijk glansrijk niet door de apk…..

oa: ruitenwisser, afstelling koplampen, remmen, ashoezen, fuseekogelhoesje, remslang….

Dus begonnen met uitbouwen aandrijfas. Bij een T1 moet je hiertoe de stabilisatorstang losmaken van subframe aan de betreffende zijde, anders kun je het tripodehuis niet door het subframe eruit nemen.
hoezen gewissed, erachter gekomen dat steunlager ook beste tijd gehad heeft…. Later maar eens doen want geen nieuw lager bij de hand. Na even inolien liep ie in ieder geval weer soepel en spelingsarm…....
en passant dus ook maar kogelhoesje onderste fuseekogel aan die kant vervangen. En erachter gekomen dat de remslang niet fris meer was. Met angst en beven remleiding uit de remslang gedraaid. En geluk gehad want die kwam netjes los..!
en dan uiteindelijk bij het loshalen van de remschijf vergeten de aandrijfas vast te zetten teneinde het wiellager op te sluiten…. Derhalve kwam met de remschijf de wielankerplaat mee naar buiten!
in ieder geval was dit een mogelijkheid om het lager even goed te vetten. En dat zonder de 6 bouten los te nemen uit het fusseestuk! (is dus niet de juiste manier)
anway, zaak je weer netjes inelkaar geklopt. Nieuwe schijven en blokken voor. Remmen nog even ontlucht en andere voorbanden geplaatst….

AL eerder gedaan: bodem bestuurder/voetenbak gelast.
accubak/binnenscherm gelast
Kriksteun LA terug gelast en achterscherm L vastgelast voorzijde
ashoes, en fuseestuk links vervangen.

oa nog te doen:
accu vervangen en vastzetten
radio plaatsen
voorstoelen en vloermatten vervangen.
nette deurpanelen opzoeken
plaatwerk (wat slechte plekjes achterkant koets, achterklep en onderranden potieren)
vervangen SIEM koplampen (met BOSCH reflectoren) door originele
grille met verstralers vervangen door normale grille
de wagen poetsen
uiteindelijk setje 15” Alfa LM velgen eronder.

Poetsen? Waarom dan?

en de LM velgjes zijn dus nu binnen

Wat voor uitvoering heb je gekocht?

een ouwe CX 25 D, vanwege het belastingvrije rije, niet van/voor mij overigens