Heren, vandaag bij Citrotech langsgeweest. De test zoals ik die beschreven heb is correct. Indien dan na 1x trappen de LHM lamp gaat branden dan is de bol gewoon defect. Zo simpel is dat. Een andere test is niet nodig en voor 5 tientjes heb je een nieuwe. Inmiddels zit ie erin en kan ik meer dan 30x trappen. Dat lijkt er meer op.

Goed bezig!

Inmiddels is ze voorzien van een nieuwe centrifugaal regelaar van Citrotech. Deze vervangt de Chyparse en dat helpt uitstekend. Aanslaa interval is van 7 seconden naar 42 seconden gestegen. Geen interne lekkage meer op dat gebied. Wat me wel opvalt nu is dat de auto hard naar achter loopt als je de rem loslaat, harder dan in d’r eerste versnelling. Met de oude regelaar is me dat nooit opgevallen en leek de auto zowel vooruit als achteruit even hard te gaan. Zou het kunnen zijn dat het aangrijp moment van oude regelaar later stond zodat je als het ware bij langzaam achteruit rijden met slippende koppeling rijdt en dat dat nu niet/minder het geval is en dus ‘harder’ rijdt? Kruipen vooruit zou dan ook langzamer moeten gaan maar dat doe ik in de praktijk veel minder en is me misschien niet opgevallen. Iemand anders een idee? Verschil in bakverhouding vooruit en achteruit? Maar dan de achteruit harder?

Een lekkage die ik eerst niet kon duiden lijkt nu toch een veroorzaker te hebben (2 eigenlijk). Onder de auto komen twee LHM slangetjes uit en die generenen toch voldoende LHM om een behoorlijke plas LHM op de weg neer te leggen. Weet iemand waar deze vandaan komen en hoeveel LHM hieruit mag lekken? Ik verwacht niet zoveel aangezien het niet aangesloten is op de LHM retourslangen.

foto van de slangen aub

wat betreft het “kruipen” sinds de regelaar vervangen is: dat kan je afstellen met het M5 boutje wat voor op de regelaar zit. Heb je al een werkplaatshandboek? Daar staat in hoe!

Het afstellen van de kruip is mij bekend. Ik heb het whb maar mijn ‘probleem’ is dat ze harder achteruit kruipt dan vooruit.
De slangen zijn de twee rietjes die onder dr motorruimte zitten. Een daarvan lekt er LHM dus gokje: koppelingscylinder.

Goed gokje.

Het is inderdaad een lekke koppelingscylinder. Ze gaan een nieuwe bestellen van Citrotech en deze binnenkort samen met de hoogteregelaar achter vervangen. Vraag is alleen of het de dikke of de dunne is (auto uit 67 maar motor is een DX2 niet orgineel dus). Ze bestellen ze allebei en dan komen ze er na demontage vanzelf achter welke de juiste is. Vervangen dan natuurlijk ook gelijk de bijbehorende stofhoes want die is ook gescheurd. Auto geeft nu een plasje van een centimeter of 10 doorsnede na een dag stilstaan. Ooit wordt ie lekvrij (of iets wat daar op lijkt)

Nou het heeft even geduurd maar ze is voorlopig weer tip top. Om de laatste nu zichtbare en openbarende lekkages weg te werken is ze voorzien van een nieuwe hoogteregelaar achter en een nieuwe ontkoppelingscilinder. De ontkoppelingscilinder heeft inderdaad een rietje en retourt niet in het vat. Maar blijkbaar kan zo’n ding na slijtage aardig gaan lekken want het plasje is nu verleden tijd.
Komende dagen gaat ze op tour naar de Eifel/Moesel. We hopen op een gezellige rit zonder problemen.
Wie nog interesse heeft in wat foto’s kijk dan gerust hier even: http://www.sandermullink.nl/ds/gallery.asp?gallery=6. aug2011
Met dank aan dit forum wordt het knippen en plakken van de url

de link werkt bij mij niet. De computer geeft aan dat het pad niet gevonden kan worden.

@hansvdw: dat bedoelt smullink dus met dat ‘knippen en plakken’. De link wordt onbedoeld niet volledig als link weergegeven, je moet met de hand alles kopieren van ‘http’ t/m ‘2011’ en dat in je adresbalk plakken. Maarreh…via de link in zijn signature kun je ook gewoon ff doorklikken naar gallery hoor.

Goed werk, Net nog even je foto’s doorgebladerd. Vind het nog steeds een erg mooie wagen. Veel plezier met je tripje naar Dld.

Net terug van het reisje naar de moezel,eifel. Alles bij elkaar de afgelopen agen 1200km gereden zonder problemen. Zowel gas als LPG gereden en mooi de tijd gehad om de koppelingsregelaar af te stellen en ook de rit maar eens gebruikt om de rechtuitstand van het stuur goed te krijgen.
Wat me opvalt is dat ze opeens op LPG bijna niet stationair wil blijven lopen. Ze loopt even stationair, daarna gaat olielampje branden en slaat ze af als je niet heel snel iets choke geeft. Op benzine geen probleem en laat ze prachtig. Is er een stationair loop afstelschroef voor LPG ofzo of wat kan ik er anders aan doen?

Er is een stationair mengselschroef voor LPG.

Kun je die gebruiken zonder de rest van de afstelling kwijt te raken. Ik kan me voorstellen dat die schroef een samenspel heeft met de halflast/vollast en at aanpassen van de stationair loop ook het gasmengsel aanpast bij vollast?