De stationair schroef zal wel enige invloed hebben buiten het stationair gebied, maar dat moet je niet overdrijven.
Gewoon proberen.

Dank voor de info. Ze loopt nu ook stationair op LPG weer en ook in de verlaagde toerentalsetting blijft ze lopen. Opelost dus.
Vraag: is het normaal dat tijdens het plaatsen in de hoogste stand de drukregelaar LHM blijft vragrn en neit afslaat of zou eea ook uit de voorraadbol moeten kunnen komen?

Het is normaal dat de HD-regelaar druk van de pomp zal blijven vragen zolang / terwijl de auto bezig is omhoog te komen. Eenmaal op hoogte aangekomen zal de regelaar weer uit- en aanslaan om verbruik en interne lekkages te compenseren.

In de HOOGSTE stand moet de lhm wel op peil zijn!

Wie heeft een idee wat de oorzaak van onderstaande analyse is:
Auto staat in rijstand en slaat elke 10 a 15 seconden aan. Auto naar hoogste stand verandert dit niet. Ga je daarna terug na rijstand en vervolgena nog een keer naar de hoogste stand en terug. Ga ik dan weer tellen dan slaat de pomp nog maar om de 50 seconden aan.
Ga ik weer rijden enkele meters en tel ik daarna weer dan kom ik weer bij de 15 seconden uit.

hoogteregelaar(s)

Dat was mijn gok ook aangezien net voor mijn rit door duitsland de chyparse regelaar die lekte vervangen is door eentje van citrotech, echter wat is de verklaring achter dit gedrag als de hoogteregelaar de oorzaak is? Toch verrassend dat een nieuw uit de doos regelaar van citrotech hier de oorzaak van zou zijn. Morgen de garage maar eens vragen.

Het blijft vreemd. Je kan ook een matige veercylinder/zuiger hebben die bij gymmen een beetje draait en daarmee anders gaat afsluiten.

@boogard: Dat zou best kunnen ja. Want vanochtend bij de garage waren de pomptijden weer netjes rond de dertig seconden. De hoogteregelaar is het niet, die is nieuw en ook goed (geen retour). We gaan er voorlopig gewoon mee rijden en misschien tzt de seals van de veercilinders maar eens aanpakken, het zou inderdaad best wel eens met de stand van de veercilinder te maken kunnen hebben.

Het blijft echter vreemd. In rijstand zou de regelaar de leiding naar de veercylinder af moeten sluiten. Als er dan druk weglekt uit/langs de cylinders zou de auto moeten zakken!

Zojuist nog de nodige keren met de stopwatch er naast gestaan. Op rijhoogte zitten de metingen (rond de 10 stuks) rond de 25 seconden. In de hoogste stand zit dit nu rond de 30 seconden. De waarden zijn nu dus duidelijk anders als gisteren… Zouden het toch de veercilinders zijn die afhankelijk van de positie van de auto in een ‘ongelukkige’ stand komen waardoor de seals meer lekken?

Veercilinders zijn bijna nooit de bron van (groot) drukverlies. Maar ze zijn eenvoudig uit te sluiten als hoofdverdachte: Retourslangen lostrekken en “flow” controleren (in éém stand natuurlijk, dus niet van hoogste stand naar rijstand of zo).

Ik blijf zeggen dat als de veercylinders het pomp interval beinvloeden je auto gaat dansen.

Dansen?
Stuurhuis en remservo zijn bijna altijd de daders.

Dansen doet ie niet, maarja als het een hele kleine lekkage is zal dat toch niet zo’n voort lopen? We spreken niet over aanslatijden van enkele seconden maar ergens in de 25 a 30 seconden dus zoveel is de lekkage niet, relatief gezien dan (hydroliek).
Terug naar de basis: mijn gevoel zegt dat het ontstaan is na de vervanging van de hoogteregelaar (nieuwe is van citrotech). Welke symptomen krijg je als je hoogteregelaar lekkage vertoont (anders dan vaker aanslaan)?