Volgens mij is het hydraulisch systeem zo uitgelegd dat het remsysteem als langste blijft werken bij falende hydrauliekdruk.
Dan zou je vering en sturing dus al plat liggen.

Eerst maar eens alles opnieuw ontluchten. Heel veel problemen komen door lucht…

Ok thanks, doe ik

Overigens worden alleen de voorremmen gevoed via de remaccu. De voeding van de achterremmen komt uit de achtervering.

met lucht remt hij wel, maar wel (veel) later.

waar komt al die lucht ineens vandaan?
lekke voorraadbol? dan moet je dat ook met sturen merken.
remaccu lek? je moet normaal met stilstaande motor nog een paar keer kunnen remmen.

p.s. zit er abs op?

Ik heb 1 keer gehad dat ik door m’n remmen schoot (met abs), ook beneden de 50 km/u uitrollend voor een stoplicht. Of nou ja, erdoorheen schieten, er gebeurde pas iets nadat ik zo’n beetje op het pedaal ging staan en dan nog met grote, anders dan gewenste, vertraging. Bij mij is toen de remaccu vervangen. Of ook ontlucht is, weet ik niet meer maar lijkt me logisch. Ben me doodgeschrokken en was erg blij dat er niks voor me stond. Wat mij betreft een ontwerpfout dat ‘t uberhaupt mogelijk is.

Als de remaccu klapt, of de hoofdbol, krijg je een berg stikstof in de LHM. Het lost erin op door de druk. Dat accumuleert in de remmen. Daar wordt het weer gasvormig en druk LHM weg. Je moet dus veel LHM doordruken tot de blokken reageren.

Zit idd abs op, maar heb niet het idee dat het nog werkt. Ik trapte zo hard ik kon, maar de mate van kracht lijkt geen invloed te hebben. Ik zal morgen de boel is ontluchten.

Wat Boog zegt daar zit zeker wat in. Het is best waarschijnlijk dat één van de 2 HD-bollen overleden is. ‘lucht’ is bij een bollenbak meestal stikstof dus, want iets anders staat er niet mee in verbinding (tenzij je leidingen echt hebt los gehad)

Hoor je de HD-regelaar ook niet plotseling om de paar seconden tikken? Dit is meestal ook een goede indicatie.

Overigens is het wijs ook de hoofdremcilinder te ontluchten (zit als het goed is ook een nippel op). Je kunt erbij met een verlengstuk of een ‘knietje’. Wel even een slaafje vragen om de rem te bedienen.
En hopen dat de nippel gangbaar is.  i

Toch nog even terugkomend op de ventilatoren. Op hoge snelheid draait alleen de linker ventilator. Welke is dat op het schema? Klopt het dat op hoge snelheid beide polen van het thermocontact signaal geven? In dat geval zou het schema er zo uit moeten zien lijkt me:

AZ schreef:

Klopt het dat op hoge snelheid beide polen van het thermocontact signaal geven?

Klopt idd. Eerst sluit het linker contact voor de serieschakeling, bij een stijgende kvs-temperatuur sluit ook het rechter contact, waardoor de parallelschakeling ontstaat.

Weet iemand welke de linker- of rechter-ventilator is in dit schema?

634 is rechts…

Net even doorgemeten… Als de hoge snelheid ingeschakeld wordt, dan valt de spanning op de blauwe draad (Bl-J) van relais 773 weg. Op draad (Bl) staat ook geen spanning. Als ik een draadje rechtstreeks van de accu naar het relais trek werkt het (uiteraard) wel, en draaien ze beiden volle kracht.

Iemand enig idee? Draad (Bl) komt volgens het schema rechtstreeks van de accu? Zitten hier nog ergens stekkers of iets tussen? En niet dat het uitmaakt, maar waarom valt de spanning op draad (BL-J) weg?

Ja, namelijk 3M, 2 contacten ervan staan direct boven relais 773 getekend.
Dus een driepolige bruine steker, M = marron, donkerbruin.

De draad Bl zit op plaats 1.