Luchtvochtigheid doet de “sensor-banen” aantasten ook wanneer ze op de plank liggen.
Ik denk dat een sensor revisie een betere oplossing is.

Oké, bedankt voor de tip.

Ik zelf heb ook vroeger last gehad van inhoudende horten en stotende motor, het kon ineens optreden of tijdje niet voordoen.

Om lang verhaal kort te houden, bij mij kwam het door het volgende: onder de motorkap zitten van die relais.
En ik heb die relais laten vervangen en geloof het of niet het probleem is nooit meer voorgekomen.

Ik ben zelf achter die oplossing gekomen, omdat een keer mijn koplampen niks deden, ANWB erbij en die wist van die relais gelukkig ding schoon gemaakt en hup verlichting deed het weer.

En van die relais stuurt ook de brandstofpomp aan en tja als die rare dingen gaat doen krijgt je motor gewoon niet genoeg brandstof met genoemde klachten van dien.

Bedankt, maar die relais(voetjes) zijn al gecontroleerd, schoongemaakt of vervangen. Overigens heb ik op maandag 18 maart een afspraak met de tuner.

Ik neem toch wel heel diep mijn hoed af voor je doorzettingsvermogen!

Dank je, maar het compliment is niet terecht: in feite heb ik het opgegeven zelf de oorzaak op te sporen en te verhelpen en het enige wat ik nu ga doen is er een zakje geld tegenaan smijten om een ander het probleem te laten oplossen.

Sinds afgelopen vrijdag beschik ik weer over de XM, mét nieuwe motordraadboom en computer. Op de foto (een flink deel van) de weggesnoeide oude draden. Omdat er met de auto, toen ik hem wegbracht, nog nauwelijks te rijden viel door voortdurend inhouden en hij nu wél goed loopt, vermoed ik dat de oorzaak van de storing verdwenen is. Wat het precies geweest is, zullen we dus nooit weten.

Het heeft er alle schijn van dat de motor na het inregelen nog wat meer power heeft; in ieder geval werken nu ook de elektrokleppen weer die de vacuümkleppen op het luchthuis regelen, die op hun beurt weer de kleppen in het huis openen of sluiten. Dit is bij het rijden goed te merken: veel koppel bij lagere toerentallen, veel vermogen bij toerentallen vanaf 4000 (eerste dubbele klep wordt bediend) en 5000 (grote klep in de scheidingswand komt erbij). De overgang van comfortabele naar stugge vering bij hogere toerentallen werkt nu ook weer. Het mooie is dat ik desgewenst alsnog kan beslissen of ik de vering eerder of later stug wil hebben; hetzelfde geldt voor het openen van de luchthuiskleppen. Hulde dus aan de autotuner, die uitstekend werk heeft verricht aan een toch niet makkelijke motor!

(Een dag later: enig bijregelen van de computer is nog wel nodig: de koude start ’s ochtends bijvoorbeeld gaat erg moeizaam. Lastig is dat je de auto maar één keer echt koud kunt starten en hem daarna weer een aantal uren moet laten staan om dezelfde omstandigheden te creëren. Ook de vering leidt op dit moment nog af en toe een eigen leven, terwijl de motor bijv. bij een snelheid van 35 km/u in twee soms een beetje stoterig is. Dit alles is echter een kwestie van beter inregelen en dat kan wat tijd kosten.)

Wat ik zelf nog in orde moet maken is de zwabberende toerenteller. Dat is geen luxe, want tijdens een sportieve proefrit heeft de toerenbegrenzer al een of twee keer moeten ingrijpen. Die begrenzing zou ik kunnen (laten) verleggen of zelfs opheffen, maar dat lijkt me niet verstandig.

Goed om te lezen dat je goed resultaat hebt met de nieuwe kabelboom en computer, ik ben onterecht sceptisch geweest daarover!

Bedankt Bas. Het belangrijkste is natuurlijk dat het inhouden weg is, maar 100% tevreden ben ik nog niet: de koude start is nog steeds matig en af en toe, bij lagere toerentallen, is de motor een beetje stoterig. Er zal dus nog wel enige finetuning moeten plaatsvinden (waarschijnlijk op bepaalde momenten iets meer benzine inspuiten).
De slechte vering kwam hoogstwaarschijnlijk door twee slechte bollen; inmiddels veert de auto zoals het hoort.

Kees

Hoe is ‘t intussen, is de finetuning gelukt? Loopt de motor intussen zoals je wilt?

Hallo Bas,

Alhoewel er niet meer aan de auto gewerkt is, ben ik toch tevreden: de koude start is nu goed en de motor loopt prima -even in aanmerking genomen dat een V6 serie 1 altijd wat rauw zal blijven. Ook rijd ik er nu iets verstandiger mee. Om te testen trapte ik in het begin het gaspedaal heel snel tot op de bodem in, met een geweldige schok als gevolg, omdat de inspuiting het dan even niet aankon. Nu geef ik ietsje geleidelijker volgas en dan reageert hij goed. Misschien dat ik de tuner er toch nog een keer naar laat kijken, maar hij woont niet in de buurt en werkt maar af en toe voor de garage in Beneden-Leeuwen waar ik klant ben. Spijt van mijn nieuwe draadboom en computer heb ik in ieder geval niet.

Groeten Kees

Nou goed om te horen, bedankt voor de feedback!

Na vier jaar moet ik dit topic helaas heropenen. De afgelopen maanden had ik al eerder wat last van inhouden en een beetje bokken, maar na het opfrissen van wat relaisstekkertjes leek het probleem weg. Vandaag ging de motor steeds slechter lopen, sloeg voortdurend af en wilde op den duur ook niet meer starten.

Aangezien dit tijdens een rit in de omgeving gebeurde en ik door aanhoudende startpogingen de accu zowat had leeg getrokken, heb ik voor de derde keer in 27 jaar een beroep op de ANWB moeten doen. Dit is dan ook het enige lichtpuntje: dat ik eindelijk eens iets terugzie van die pakweg 3000 euro (?) die ik onze gele vrienden in de loop der jaren heb doen toekomen. Na een tijdje opladen had de accu voldoende kracht om de auto toch weer te laten starten en zo ben ik, met de Wegenwacht achter me aan, al bokkend naar huis gesukkeld.

De oorzaak? God mag het weten. Het inhouden leek me, in tegenstelling tot vier jaar geleden, eerder met brandstof te maken te hebben dan met elektriek, maar zeker weten doe ik het niet. Ik houd u op de hoogte, maar als u de komende dagen een bericht leest dat een of andere idioot een zware steen op zijn gaspedaal heeft gelegd en toen zijn XM -zonder bestuurder, hoor- over de rand van een openstaande brug heeft gejaagd, weet u de achtergrond.

Voordat je dat doet zou ik eerst het brandstoffilter vervangen. Kost niet veel en zit op een gruwelijk onmogelijke plek; uiteraard.

Het kan natuurlijk iets heel eenvoudigs zijn als een gaskleptpotentiometertje. Even uitlezen en wat testjes, dan moet er vast een oplossing zijn.