waterman schreef:

Nieuwe moer? ach… is dat werkelijk nodig?

Ja, dat weet ik eigenlijk niet. Je borgt de moer door het opstaande randje van de moer in uitsparing van de astap te meppen. Weet niet of dit plaatje duidelijk genoeg is:

Moet dus eerst de opstaande rand van de moer terugmeppen, en dan de moer lossen. Weet niet of dan alles wel heel blijft?

Zo, vandaag eerst bij Waterman dop 52 opgehaald. Prachtig hoe zijn woning opleeft in druilende ellende van vandaag.
Opstaande rand terugmeppen ging redelijk goed met een drevel, de moer lossen heeft aardig wat krachttermen opgeleverd.
De astap ingeklemd in een bankschroef, en een wielbout erin gedraaid om meedraaien te voorkomen. Werkbank met een spanband vastgezet aan een betonnen paal (want de werkbank begon te schuiven), pijpje van een meter erop, done.

Vervolgens het lager uit elkaar getrokken, en alles gecontroleerd: alle loopvlakken zijn nog ongeschonden, er was alleen niet veel vet te vinden.
Alles schoongemaakt, binnenkort nieuw vet erin en dan drukken we deze gewoon weer in elkaar.

Vanaf modeljaar 78 had de CX getande riemen, de oudere hadden last van resonanties bij de motor zodat alles wat los en vast zit kon afbreken (special de dynamo steun).

Toevallig gisteren mijn riemen gecontroleerd, ik moet natuurlijk weten welke ik nodig heb als spare. Mijn ‘77-er is reeds voorzien van getande riemen.

Welke remschijven moeten nu op mijn CX achter? Ik zie dat cx basis twee maten heeft: 22.4 cm en 23.4 cm in diameter. De schijven die eraf komen zijn 23.4 in diameter. Maar, het buitenste randje is niet zo versleten als de rest van de schijf.
Kan ik er ook gewoon zo’n 22.4 cm schijf op plempen, of gaat dat hopeloos fout?

Model 78 werd geleverd vanaf augustus 77 na de Franse vakantie.

Ik ben erg goed met het inefficiënt indelen van m’n tijd. Zo had ik vanavond anderhalf uur beschikbaar om een lager weer in elkaar te zetten.
Bij het uit elkaar persen van het lager is de ‘buitenste’ lagerschaal (de lagerschaal die tegen de asflens aangeperst wordt) blijven zitten, en is de stalen kap die onder andere de keering vasthoudt, verbogen. Als je dan het lager weer in elkaar perst, zal er een ruimte ontstaan tussen de lagerschaal en de keerring, waardoor natuurlijk al het verse vet zo verdwijnt.

Eerst maar eens door middel van de grote ring van het lager op z’n plek te leggen, de stalen kap terug te persen in vorm.
Dit lukte uiteraard niet zoals gepland. Onderste randje iets verder gezet, maar de keerring zit weer strak tegen de lagerschaal. Durf het er wel op te wagen. En als ‘ie wel gaat lekken, nou ja, dan is het nieuwe lager reeds onderweg, en dan koop ik wel zo’n kappie

Goed, we beginnen dus met een semi gestript lager:

Eerste lagerschaal goed op de astap persen. Als pershulp gebruik ik afgekeurde hydrauliek wartels / bussen:

Toefje vet d’r bij:

Boel samenpersen:

Moertje d’r weer op:

tijd voor de volgende!

Met al dat nieuwe vet / lagers zal het verbruik ook wel afnemen
Maar ,goed bezig!

VgF

Goed, vandaag eerst maar eens de handel in elkaar gestoken, en het resultaat bevalt me uitstekend:

Vervolgens het andere lager uit elkaar getrokken. Deze keer wilde ik het stalen afdekkapje met keerring in z’n vorm houden, dus ben anders te werk gegaan. Eerst natuurlijk de moer verwijderd, vervolgens het stalen kapje met een schroevendraaier los getikt. Daarna het kapje t.o.v. de lagerring verdraaien, zodat de gaten niet meer opgelijnd zijn. Twee draadeinden met zelfde spoed als wielbouten in de astap gedraaid, en door de gaten van de afdekkap een paar kleine boutjes gestoken, en dáár op gaan persen.
Op deze manier blijft binnenste lagerschaal zitten, en vervorm je de kap niet, en gebruik je hem meer als geleiding om de rest eraf te persen.

Op een gegeven moment kan je dan alle kogels eruit peuteren, kan je de grote lagerschaal wegnemen en blijft dit over:

Effe schoonmaken, nieuw vet erin, en hop, monteren (want nog erg netjes, alleen weinig vet)

Zo, de hele ophanging zit weer in elkaar. Bovenste motorsteun vervangen, de baksteun moet nog een goed exemplaar voor gevonden worden.
Ik heb wat kleppenstel vragen:

- Bougies, krijg ik die eruit met een 21x23 pijpsleutel (inderdaad, die heb ik niet )
- Welke vervangende bougies raadt u aan?
- Kleppen stellen volgens tuimelen methode, of die andere met de lastige volgorde?

Verder heeft m’n auto nu een nieuwe naam gekregen. M’n vriendin noemt m’n CX nu ‘De Minnares’, wegens tijd, geld en aandacht die erin gaan.. 

Kleppen stellen via de tuimelmethode, met koude motor. Koud als in koud, ik pak het liefst na een nacht staan. Bougiesleutel, ook die is alhier te lenen

Ja, koud is dat kreng wel. Die kar staat al weken opgebokt.. 
Prima, kom ik de bougiesleutel lenen, krijg je je dop terug

Kleppen gesteld. Zat vooral op de uitlaatkleppen meer dan de bedoeling was.
Inlaatkleppen van 1 en 4 ook te ruim.

Kleppendeksel was toch wel vies. Dit was een mooi moment om dat aan te pakken.
Niet zoals Frank, na een half uur poetsen vond ik het wel best. Voor:

Na:

Overigens was het een goed moment om het kleppendekselpakking te vervangen, de oude bleef mooi rechtop staan

Je hebt je hele reservewiel weggepoetst!

Ik heb een LHM lekkage die achter het schutbord vandaan lijkt te komen. De slangenkuil is droog, alle retourslangen ook.
De olie komt links op de onderste rand van het subframe, precies achter de stalen ‘plaat’ van de carrosserie vandaan.
Lekker makkelijk kijken dus

Heeft een van jullie een handige tip om uit te zoeken wat er daar kan lekken, en hoe ik erbij kan komen?
Ik kan proberen de schutbordbekleding los te halen, maar dat lijkt me een enorme kutklus
Herhaaldelijk het stuur van links naar rechts draaien doet de lekkage niet verergeren, wellicht de rem?

Het probleem openbaarde zich toen de CX een tijdje voor en achter opgebokt stond (en dus horizontaal stond).
Nu achter weer op z’n wielen, lijkt de lekkage minder. Morgen maar weer eens horizontaal zetten.

Op de brug dat ding en dan eens rustig kijken. Het kan een retourslang zijn van het remcommando, maar het kan ook zijn dat er in de buurt van de diravi iets lekt of dat die diravi zelf lek is.