Deze doet het alleen bij een fabrieks geleverde trekhaak.
Dan heb je ook een grotere radiateur en nog een paar dingen.

VgF

Zonder dit topic te vervuilen maar ben wel zeer benieuwd wat voor andere anders zijn bij een fabrieks trekhaak

F.SvM schreef:

Deze doet het alleen bij een fabrieks geleverde trekhaak.
Dan heb je ook een grotere radiateur en nog een paar dingen.

VgF

Oh wacht, het zogeheten ‘caravan-pakket’ ? Dat van die grotere radiateur en twee fans kan ik me ook ergens van heugen.
Toch, ik ben bang dat m’n tweede clignoteurglaasje het veld een keer zal moeten ruimen

René Jongejan schreef:

Hoop trouwens dat het Brezan-hoesje blijft zitten.
De staart van de bovenste fuseekogel heeft een borst, daardoor wordt de metalen ring tegen het fuseeblok geklemd.
Het hoesje zit met de klemveer vast aan de zijde van de bovenste draagarm en moet aan de andere kant dus kunnen draaien op de metalen ring.
Daarom zit er aan die kant een elastieken ring.
Anders tordeert het hoesje.

De spoorstangkogel zit op identieke wijze vast.
Ik heb daar ook niet meer de originele hoesjes op en aan 1 kant floept het hoesje regelmatig van de ring af.

Nou, afgelopen dagen was het dus zover: ik heb het Brezan hoesje moesten vervangen. Was gescheurd, maar niet bij borst/ring zijde, maar boven. Ik weet niet of het nou door het torderen van het hoesje gekomen is, of omdat er wellicht wat anders, want ook bij de plek waar de bovenste borgveer zit, zat een lange scheur.

Enfin, nieuwe hoesjes gehaald en eens bedacht of ik deze fix wat kan vereenvoudigen/ versnellen. Da’s wel gelukt, qua tijd in ieder geval wel: in totaal was ik ongeveer 2 uur bezig hiermee. Opbokken, wiel eraf, aandrijfasmoer los. ándere wiel wat opkrikken, steun onder die draagarm, fusee onder los, linksom sturen, aandrijfas eruit, met slagmoer sleutel bovenste moer los, remschijf en alles op een assteun ondersteunen en dan kan je relax het hoesje vervangen. Monteren in omgekeerde volgorde.

Het Brezan hoesje is eigenlijk te klein voor metalen ring, maar door deze eerst op te rekken en dan over een dop 22 te schuiven, kon ik hem zó doorschuiven over het hoesje. Dankzij de (twee) touwtjes truc zat het hoesje in een keer. Deze keer ga ik ook goed bijhouden hoeveel km ik er mee kan maken.

Een stilleven van ellende:

Ik heb nog zo’n glaasje voor je liggen. Zit wel aan een strip met 5 andere glaasjes vast.

PB!

bogaard77 schreef:

yep. oranje eerst aan, dan na paar seconde knipperen.

En weer en probleem opgelost waarvan ik niet wist dat ik het had. Het houdertje had geen lampje en na wisselen met een ongebruikt exemplaar heb ik er er een oranje knipperend handremlampje bij. Via Bogaard kan ik ook aan het mistlampsymbooltje komen, dus dat kan ik ook afmaken.

Afgelopen weekend ongeveer 1000 km gereden zonder problemen. Met een nette 1 op 11 door de Ardennen ben ik tevreden. Wel ga ik nu toch maar eens vaart maken met die radiateur en een andere bak

Dat orgel van jou had origineel toch een C-matic-bak?
Wat hangt er nu in?
Het blok is een M23/623, 2400 carburateur?

Het blok is inderdaad een M23/623, 2400 carb.
De bak is (schijnt) uit een 25 GTi, serie 2 auto te komen.

De 5 is wel best prima, 4 ook wel.
Ik zou alleen willen dat de verhoudingen bij 1/2/3 wat anders waren, want ‘t ding zakt nèt te ver terug.
Ja, of ik moet dat ding gewoon meer vermogen geven..

een 2400 heeft toch ook wel een aardig koppel zou je zeggen…
Zijn ontstekingstijdstip en carburateur helemaal okee?

Nielsje schreef:

De bak is (schijnt) uit een 25 GTi, serie 2 auto te komen.

Een platte, een T1 of een T2?

H@ns schreef:

een 2400 heeft toch ook wel een aardig koppel zou je zeggen…
Zijn ontstekingstijdstip en carburateur helemaal okee?

Heeft ook inderdaad wel voldoende koppel hoor, het ding laat zich prima ‘lui’ rijden.
Carburateur is prima. Het ding roet wel een beetje, misschien de kleppen maar eens controleren.
Ontstekingstijdstip kan ik controleren, maar heeft natuurlijk niet veel te maken met de ervaring dat de verhoudingen ietwat ver uit elkaar liggen.

René Jongejan schreef:

Nielsje schreef:

De bak is (schijnt) uit een 25 GTi, serie 2 auto te komen.

Een platte, een T1 of een T2?

Eh ..ja..

Ah zo…
Dacht dat je misschien trekkracht onderin miste of zo.
Dat wil nog wel eens voorkomen bij wat laat ontstekingstijdstip…
Er zijn wel bedrijven die tandwieltjes aanpassen heb ik eens vernomen…
Zo’n lange 5 is wel lekker in NL voor de russssst in de auto.
Ook weer zonde om dat kwijt te raken…

Inderdaad, op de snelweg is het lang niet gek.
Rijdt meer dan prima.

Vandaar dat ik ook bezig ben met het grote versnellingsbak-overzicht, dan kan ik dan lekker gaan uitzoeken welke bak theoretisch het fijnste zou zijn. Ondanks dat het veel tijd kost en ik er wellicht niet zoveel mee ‘win’, vind ik het ook gewoon een leuk tijdverdrijf

Hoeveel toeren maakt die van jouw dan op de snelweg in 5de versnelling?