Dat klopt, ga maar eens onder een douche van 50 graden staan!

Nerdje schreef:

Vervelender is het volgende: na slechts enkele minuten buiten stationair te hebben gelopen, is de bobine (een nagenoeg nieuwe ducellier, zonder voorschakelweerstand) al weer verdomd heet! Categorie niet meer vastpakken met je handen. Hoe kan dat nou?... Eerst wordt de weerstand erg warm (logisch) en na een tijdje de rest van de bobine ook. Wisselen met de accuspark bobine van 3 Ohm levert na een tijdje ook veel hitte op….lastig te bepalen of de hitte van de binnenkant komt, of juist van buitenaf…

Nerd: Een ouderwetsche puntenontsteking heeft een vaste contacthoek. In jouw cx iets van 57 tot 59 graden. Het gevolg hiervan kan zijn dat de bobine bij lage toerentallen gedurende langere tijd oververhit, en bij hoge snelheden een zwakkere vonk geeft. Dit komt omdat de bobine een korte tijd nodig heeft om op te laden. Bij een vaste ontsteekhoek is deze tijd bij stationair lopen te lang waardoor de bobine oververhit kan raken.

http://www.hella-actueel.be/BE/pdf/pdf14 B_Zuendspule_2009_NL.PDF

Nielsje schreef:

Vervelender is het volgende: na slechts enkele minuten buiten stationair te hebben gelopen, is de bobine (een nagenoeg nieuwe ducellier, zonder voorschakelweerstand) al weer verdomd heet! Categorie niet meer vastpakken met je handen. Hoe kan dat nou? Toch de dynamo een te hoge laadspanning?

Loopt je auto goed? Zo ja, lekker mee gaan rijden. Zo nee, fiksen.

Volgens mij loopt hij prima. Als je echt angstig bent, kan je een reserve bobine meenemen. Niet te veel piekeren.

Inderdaad, na wat sparren met Waterman ga ik hem zaterdag eerst eens goed aantrappen, als er dan nog steeds wat is, zien we het dan wel.
De wagen is volgens mij verder helemaal gereed, dus dan sprokkelen we nog wat spares bij elkaar en moet ik vooral niet vergeten te tanken

Vraagje: heb je de elektrodenafstand van de bougies correct gezet? Ik heb met de DS een tijdje ‘last’ gehad van de Vloek van de Marchal Cassetteverdeler, totdat ik in een dolle bui de elektroden van de bougie van de 0,75mm nieuw-in-doos naar 0,6mm volgens WPHB heb teruggezet. Sindsdien is de verdeler cq. de contacthoek volgens mijn dwellmeter al verscheidene 1000en kilometers helemaal niet meer verlopen, vervuilen/verbranden m’n contactpunten niet meer (dus verloopt de boel niet meer) én blijft m’n bobine beter koel.

Ik kwam op het idee toen het me inviel dat ik als 13-jarige het nauw stellen van elektrodes al gebruikte om gare bromfietsontstekingen nog geschikt te krijgen om door de velden te rossen met ouwe Zündapps etc. De hele ontsteking heeft er gewoon minder werk aan om voldoende vonk te fokken.

Derk

Penny Lane schreef:

..ik als 13-jarige het nauw stellen van elektrodes al gebruikte om gare bromfietsontstekingen nog geschikt te krijgen om door de velden te rossen met ouwe Zündapps..

Maar nu gaan we off-track, misschien

Derk

Nou de kar doet het eigenlijk prima op punten. Geen uitval meer gehad.
Wel merk ik dat het blok af en toe wat minder ‘soepel’ is, na doortrekken plotseling gas los laten resulteert in wat schokjes.
En de verdeler lijkt te piepen rond het asje waar de punten op zitten, daar maar eens een drupje olie in doen.

Iets anders: was het niet zo dat de achterwielen/vering pas druk opbouwen als ze weerstand (druk) voelen?
ik wil m’n auto straks wat langer op de brug laten staan, dus met de voetjes van de vloer. Als ik hem dan wil laten zakken, wat is dan de beste manier om weer wat druk in de cilinders te krijgen met draaiende motor: achterwiel wat optillen oid?

Je laat de wielen weer op de brug zakken en starten maar..
Verdeler wordt gesmeerd door motor olie.

VgF

Ja, dat kan ook. Maar als het ding naar beneden gaat heb ik liever niet dat ‘ie op z’n kriksteunen ‘valt’.
Weet niet waarom ik dat een a-relaxte gedachte vind, het schoot me zo ineens te binnen.

Snap ik niet,als de wiele eronder zitten valt ze toch nie op de kriksteunen

Heb je geen rijdbare krik op de brug of hoe heet zo’n ding.

Ik snap het probleem ook niet helemaal…
De brug heeft 4 armen en geen oprijplaten toch? (te lui om terug te zoeken)
Als je de auto in z’n hoogste stand zet komt er altijd druk in de cilinders, ook al hangen z’n wieletjes…
Als je oprijplaten hebt hangt ie op z’n buik en dan komt ie ook in de veren op de rijstand…

Nielsje schreef:

Ja, dat kan ook. Maar als het ding naar beneden gaat heb ik liever niet dat ‘ie op z’n kriksteunen ‘valt’.
Weet niet waarom ik dat een a-relaxte gedachte vind, het schoot me zo ineens te binnen.

Jij denkt te veel na. Dat is niet goed voor je gozer.

Nielsje schreef:

Iets anders: was het niet zo dat de achterwielen/vering pas druk opbouwen als ze weerstand (druk) voelen?

Nee.