Hmmm, dat overbruggen zou dan via het startslot moeten gaan…
Maar het oude systeem met zo’n keramische weerstand werkt prima, persoonlijk heb ik nog nooit een kapotte gehad.

Han, ik ken geen citroens waar dat zo is; misschien bij andere merken? Zoals Boog zegt, de weerstnd van dat ding is klein als hij koud is waardoor er bijna 12V op de 9V bobine komt bij starten. Na niet al te lange tijd zal de waarde van de weerstand dusdanig zijn dat er +/- 9V op de bobine zelf komt te staan. Gevolg is een krachtiger vonk bij het starten.

Dan zijn er dus twee systemen met die voorschakelweerstand. Ik zal de mijne eens opzoeken, de weerstand meten bij koude en hete toestand.

Eerst maar eens de voorschakelweerstand weer gemonteerd op de bobine, en dat ziet er dan zo uit:

(loshangende draad is correct, de hall sensor had ook een + nodig).

De totale weerstand aan de primaire zijde is dan zo’n 2.8 Ohm. Eerst wordt de weerstand erg warm (logisch) en na een tijdje de rest van de bobine ook. Wisselen met de accuspark bobine van 3 Ohm levert na een tijdje ook veel hitte op.
Het spulleke draait wel normaal, maar ik vertrouw het gewoon niet.

Ik vind het lastig te bepalen of de hitte van de binnenkant komt, of juist van buitenaf. De nieuwe radiator wordt erg warm, en het blok ook. Misschien ben ik het gewoon niet gewend omdat met m’n lekke thermostaat het ding altijd eerder begon te koelen, maar het zit me niet helemaal lekker. Ik twijfel een beetje of ik nog een keer met de originele radiator moet testen, danwel de originele thermostaat.

Iemand nog meer verdachten? Morgen even kijken een paar Bosch specialisten in de buurt een Bosch bobine hebben liggen zoals aangeraden door Waterman, ik verwacht dat verzenden te lang duurt en eerlijk gezegd wil ik dat risico weer niet lopen.

De bobine op een koelere plek hangen is waarschijnlijk niet zo eenvoudig?
(dan zou Citroen dat waarschijnlijk wel gedaan hebben)
Het is misschien ook zo dat die weerstand z’n warmte afgeeft aan de bobine.
Bij een DS zit ie niet afgedekt aan de buitenkant, kan dan z’n warmte beter kwijt schat ik zo in…

Maar als je een resreve bobine meeneemt onderweg kan je niet heel veel gebeuren toch?

Dat kan, maar het gaat erom dat er nu structureel iets niet goed is, wat eerst niet was. Ik los het graag op

Die bougiekabels… had je die er al op? Hoort niet… er moeten rode koperkern kabels op!

Al een jaar of 3, destijds gekocht bij de club, specifiek voor de 2400…

Zal het nummer van het setje nog even opzoeken.

Ok. Die bobine: contactpunten staan dus goed. Ontsteking ook op tijd? Te laat -> motor loopt heet, alles wordt heet…. te vroeg -> pingelen en warmte…

Hall sensor?? Je hebt toch puntjes?

Ontsteking staat op tijd, afgetekend nog voordat er een elec ontsteking in ging. Loopt aardig netjes stationair, zon 850 a 900 rpm.
De boel (bobine) wordt al heet voordat de fans voor de eerste keer aanslaan.

Afstelling opnieuw controleren

Onderdrukslangetje los?

waterman schreef:

Die bougiekabels… had je die er al op? Hoort niet… er moeten rode koperkern kabels op!

Goed punt. Daar hebben we hele discussies over gehad ook op een ander forum. De aanleiding was de magneetontsteking op mijn oude motorfiets en die heeft standaard vanaf 1957 koperen kern kabels.

Toen ik een zwakke magneet probeerde met weerstandkabels, had ik een heel mager vonkje en met koper werd dat een stuk beter.

Maar anderen zeggen weer dat het met een goed werkende ontsteking niets uitmaakt. Van de pakweg 20 a 25 kilovolt verlies je door die weerstand in de kabel iets van 9 volt.

Mijn oude engelse zespitter loopt met een set nieuwe Bosch weerstandkabels heel mooi en start ook prima op LPG.

De kabels zijn gemeten. zijn rond de 4kOhm. is dus gelijk aan de rode bougicords.

Meet de tempartuur eens. een radiator wordt 80 graden. dat vind de mens heet, maar is het voor een motor niet .