AED is top!

ben benieuwd naar de 123. In de Sm haalden ze de toerentallen niet (5500 +) en werden te heet…

Goed dat je het zegt, zo’n Alfa wil ook toeren maken. Was het verder nog merkbaar (behalve dat ze heet werden)?
5500 hoef ik in een CX niet bang van te worden, da’s aardig hoog voor een 2400.

Als ze heet werden gingen ze stuk…

Ik neem aan dat je voor de Harzrun een kortere weg neemt en dus niet aan 123-experimenten begint?

Welnee, daar heb ik helemaal geen zin in, zo’n korte deadline.
Nee, ik ga wel effe de 123 voor die maat inbouwen, maar m’n CX die gaat gewoon lekker standaard met punten op vakantie

bogaard77 schreef:

Als ze heet werden gingen ze stuk…

Waarom worden ze heet?
Neem aan door de hitte van de motor en dus ook de locatie onder de motorkap?

Bij een DS blijven ze over het algemeen wel heel. Maar daar zitten ze ook vrij vooraan enigszins in de luchtstroom van de altijd draaiende fan.

Ik vermoed dat die bij de CX achterop het blok zit aan de bestuurderskant.
Wordt het daar heter dan bij een SM..?

Bij de SM: heet onder de kap. Locatie kut. Componenten te zwak uitgevoerd. Ergo: 123 in sm werkt niet.

Vandaag de startmotor weer gewisseld voor de ‘goede’, en na testen of het werkte, alles afgemonteerd.
Tijd voor een testritje of nu alle problemen van afgelopen weekend voorbij zijn.

Nope.

Ten eerste komt er een vaag piepend geluid (niet echt hard) uit de buurt van de startmotor. Géén idee wat dat kan zijn, maar we halen het maar weer los. Kan het de montage van de starterkransbeschermplaat zijn? Lijkt me haast niet.

Vervelender is het volgende: na slechts enkele minuten buiten stationair te hebben gelopen, is de bobine (een nagenoeg nieuwe ducellier, zonder voorschakelweerstand) al weer verdomd heet! Categorie niet meer vastpakken met je handen. Hoe kan dat nou? Toch de dynamo een te hoge laadspanning?

Met stationair toerental zonder verbruikers: 14.25V.
Accuspanning zonder verbruikers indien motor uit: 13.1V.
Bougies gecontroleerd: niet onaardig, hooguit wat aanslag van een iets te rijk mengsel.
Bougiekabels gecontroleerd: de langste (van bobine naar verdeler) heeft een interne weerstand van zo’n 4 kOhm. Is dat veel? Alle kortere kabels hebben een iets langere interne weerstand, tussen de 2.5 a 3.5 kOhm. Volgens deze site van NGK valt het in de range.
Contactpunten (nieuw) die ik maandag geïnstalleerd heb lijken nú al ingebrand/slijtage te hebben.

De hele poespas is begonnen sinds ik de radiateur heb vervangen. Leuk, dit alles een paar dagen voor de Harz-run
Iemand een suggestie?

Is je voltmeter goed? Ik heb er twee, waarvan een heel duur en ik meet aan een accu nooit meer dan 12.6 volt onbelast.

misschien is het toch een bobine die een voorschakelweerstand nodig heeft?
Of misschien contacthoek te groot?
14.25V is volgens mij wel okee…

Han S schreef:

Is je voltmeter goed? Ik heb er twee, waarvan een heel duur en ik meet aan een accu nooit meer dan 12.6 volt onbelast.

Multimeter is prima, even gecontroleerd met een 24V voeding, en daarop geeft m’n multimeter een afwijking 0.3% Maar, dat zou zomaar eens aan de voeding kunnen liggen.

H@ns schreef:

misschien is het toch een bobine die een voorschakelweerstand nodig heeft?
Of misschien contacthoek te groot?
14.25V is volgens mij wel okee…

Kan hoor, volgens mij is dat om te helpen starten, ben er nu wat over aan het lezen. Kan hem er zo opschroeven, heb hem liggen. Contacthoek meten kan ik niet, geen spullen voor. De afstand van de punten statisch afgesteld op 0.4

Hete bobines en ingebrande punten kunnen ook veroorzaakt worden door het op contact laten staan, maar da’s dus niet echt gebeurd.

Meet de primaire weerstand van de bobine eens!

Bij een ontsteking met ballast-resistor staat tijdens het starten 12 volt op de (9 volt) bobine. Tijdens het rijden loopt de stroom naar de bobine via de ballast-resistor-draad en wordt de 12 volt tot 9 volt gereduceerd.

Het systeem is om tijdens het starten een betere vonk te hebben.

jantje1948 schreef:

Meet de primaire weerstand van de bobine eens!

1.8 Ohm.