in het schema zijn het naar mijn idee allemaal “maak relais”. Ik heb ook geen bestaande bedrading hergebruikt, juist om effecten door “onzichtbare” verbindingen te voorkomen. In het voetje van de originele relais heb ik enkel een bruggetje gemaakt op de schakel contacten, zodat ik de originele schakeldraad bij de temp sensor kan hergebruiken.

ronvanzon schreef:

in het schema zijn het naar mijn idee allemaal “maak relais”.

Dus niet, het relais rechtsboven heeft een wisselcontact.

ah, je bedoelt dat het verschil zit in hoe je het relais aansluit (schakelen tussen 2 draden, of tussen 1 en geen draad). Ik dacht dat Maartens het over een feitelijk ander relais had.

Ron

Precies. Maak releais hebben 4 pootjes. maak en verbreek relais hebben er 5.

Je hebt ook ‘maakkontakten’ met 5 poten. Dat is het verwarrende.

https://www.rdae.nl/2031-relais-maakkontakt.html
versus
https://www.rdae.nl/2032-relais-wissel.html

Ziet er hetzelfde uit maar werken verschillend. Daar ging ik dus de fout mee in.
Ik geloof trouwens dat in de CX onder de motorkap maar een (1) relais een wisselrelais is. Je ziet het aan het feit dat de relaisVOET 5 aansluitdraden heeft.
Citroen gebruikte echter standaard relais met 5 pootjes (allemaal ‘type 8’). Dat zijn wisselrelais.

Althans zo zit het bij mij…..

Overigens was het effect dat ik kreeg toe er een fout relais gemonteerd was:

- fans op lage snelheid deden niets (doorverbinden luchtcontact)
- bij het doorverbinden van het watercontact ging alleen de rechterfan snel draaien.

Linkerfan deed dus helemaal niets.

Dit verschijnsel komt geloof ik niet overeen met jouw situatie.

Ik was wel een avondje zoet het het achterhalen van dit verschijnsel….

Er zit wel een wezenlijk verschil in de wijze van aansturing van de ventilatoren tussen een serie 1 en een serie 2, uitgevoerd met 2 ventilatoren.
De laatste heeft een dubbel temperatuurcontact in de radiateur, dus zowel de lage als de hoge snelheid wordt geschakeld op basis van koelwatertemperatuur.

Een serie 1 heeft een enkel temperatuurcontact in de radiateur en een luchttemperatuurcontact achter de radiateur.

Wat ik van mijn 79-er 2400 nog kan herinneren is dat bij stilstaand stationair draaien eerst de ventilatoren op basis van watertemperatuur op hoge snelheid gingen draaien. Hierna schakelden ze terug naar lage snelheid op basis van de temperatuur van de uitgaande lucht, die intussen door de radiateur werd geblazen.

Maar weer terug on topic, excuus Nielsje, voor het kapen ervan.

Excuses is niet nodig, zolang het hier niet over voetbal gaat, vind ik alles best.
Ik hou zelf ook wel van een beetje tangentieel gerelateerd aan een onderwerp afdwalen

Zelf heb ik schema voorgesteld door Waterman ingebouwd, en daarbij alle oude eventuele schakelingen weggenomen. Mijn ‘77-er had overigens geen luchttemperatuur sensor, dat was gewoon meteen met 2 fans volle bak aan, dan weer uit.
Inmiddels zit deze opstelling er al een tijdje in bij mij en ben er blij mee.

De vakantie begint voor de deur te staan, komend weekend eens proefkamperen met de vouwwagen
Verder wil ik wel weer eens aan de gang met een elektrische ontsteking. M’n vorige experiment beviel prima, maar was helaas niet betrouwbaar genoeg. Nu vind ik de 123 aanpassing van Ron wel interessant, maar wil dat even afwegen tegen een zelfbouw ding: een standaard verdeler ombouwen met een triggerwiel, dat dan combineren met een standaard bdp of ABS sensor. Daar dan een of andere standaard (lees, overal verkrijgbaar en betrouwbare) module aanhangen en hoppa. Meningen hierover? Voorbeelden?

Brrr, klinkt alsof je weet waar je het over hebt…

123 conversie is heel goed te doen, maar het kost wat pegels en je hebt een metaal draaibank nodig.

Ron

Dat triggerwiel is nit zo moeilijk. Je pakt de BDP sensor van een XM en de ontstekingsmodule van gelijk welke GM bak en klaar ben je.
Ik heb de hele unit nog wel liggen ( op t trigger wiel na..) denk ik.
Waarschijnlijk staan de foto’s en nummers in het SM topic van mij.

Dat is toch een zogenaamde van der Laan ontsteking?

Ja. Daar moet je gewoon een bdp-sensor voor gebruiken hoor. Blijft lang heel.

Dank voor de reacties, ik zal het topic van Boog eens doorspitten!

Hoe is het eigenlijk met die trekhaakkabel afgelopen, zelf wat in elkaar gebeund?