Dankje, maar alles wordt geregeld via Antonisse in Koekange, hij heeft bemiddeld en we hebben compleet vastgelegd wat er nog allemaal gaat gebeuren tegen een afgesproken prijs

Wat voor installatie komt er dan in?

Als je voor een echt moderne installatie gaat voor injectie motoren verlies je nagenoeg geen vermogen en is een stuk zuiniger.
Het nadeel is dat je de D-Jet computer niet kan gebruiken, dus iemand moet het inbouwen die het snapt en de LPG installatie alles zelf kan laten doen.

Bij een eenvoudige installatie ga je dus veel vermogen verliezen. Daar heb ik wel eens een stukje mee gereden en dat merk je goed. Het pittige van een 23 IE is er dan wel af.

ik weet eerlijk gezegd alleen maar dat het een installatie wordt die start op benzine en pas na even rijden (ik dacht bij bereiken van iets van 2500 toeren ofzo) over gaat op gas, ik heb gemerkt dat de motor veel pittiger is dan wat ik met deze auto zou gebruiken..

Check !
De vorige eigenaar van onze DSuper heeft daar (van Orsouw in Eindhoven) de inbouw laten doen.
De auto heb ik nu 12 jaar en nog geen gekke dingen gehad.

Volgens mij zijn het alleen de G3 installaties die starten op benzine en tijdens het rijden overschakelen op LPG. Een computer regelt de LPG toevoer en ook het overschakelmoment. Dit kan dan nog steeds handmatig via een tip-toets. Conventionele installaties hebben een wip-schakelaar.

@bartjes, dat is goed om te horen:)

Let er trouwens ook op: G3 LPG installaties hebben volgens mij een gunstiger MRB tarief als ongeregelde installaties, ze zijn dan wel weer duurder in aanschaf & montage.Dit is denk ik wel iets om even na te vragen, het moet daarom juist in je kentekenbewijs worden opgenomen.

Dat is niet helemaal waar voor een DS, want een DS gaat geen G3 goedkeuring halen… Daar blijft de uitstoot te hoog voor.
De installatie kan er wel in met alle voordelen, maar geen belastingvoordeel.

Micky schreef:

ik weet eerlijk gezegd alleen maar dat het een installatie wordt die start op benzine en pas na even rijden (ik dacht bij bereiken van iets van 2500 toeren ofzo) over gaat op gas, ik heb gemerkt dat de motor veel pittiger is dan wat ik met deze auto zou gebruiken..

Een beetje extra pit vind ik altijd wel ten goede komen van het comfort

Bartjes, wat je hierboven schrijft klopt totaal niet. Of de installatie wel of niet automatisch overschakelt heeft helemaal niets met G3 te maken.

G3 geeft aan of de installatie in combinatie met specifieke auto gekeurd is op emissie. Een perfect geregelde installatie in een auto waarvan de fabrikant de keuring niet heeft laten doen, is geen G3 installatie. G3 keuring is kostbaar en dus alleen op volumemodellen uitgevoerd waarbij de fabrikant de baten/ verkoopincentive vond opwegen tegen de kosten.

Het enige dat we kunnen concluderen op basis van info van Mickey is dat de installatie blijkbaar het toerental meet waardoor overschakeling automatisch verloopt, verder niets.

Gr, Matthijs

Dat zal dan wel gedaan worden tegen backfires tijdens het starten.

Ja, en makkelijk starten, ook als het wat kouder is. Op die manier wordt bovendien nog regelmatig de benzineinjectie gebruikt en dat helpt om het injectiesysteem werkend te houden.

Mijn 21IE had een conventionele gasinstallatie in gebouwd door van Orsouw. Boven 1500rpm overschakelen naar lpg. Dit heeft dus niets met G3 te maken. En ja; een backfire in het spruitstuk van een IE wordt je niet vrolijk van…

Denk dat het aan de injectie ligt. Bij een ongeregelde installatie in combinatie met carburateur schakel je van benzine eerst naar geen brandstoftoevoer om de benzine in de vlotterkamer op te rijden. Als dit op is schakel je naar LPG. Bij injectie is er geen vlotterkamer en moet het omschakelen daarom anders gaan om vloeiend door te kunnen rijden.

het is idd om backfires te voorkomen

Welke motorolie kan ik er trouwens het beste indoen? er moet wat bij namelijk

- Mits de DS oud genoeg is (nog een jaartje wachten dus) maakt wel of geen G3 niet uit voor het MRB tarief.

- Mijn DS (en nog een paar anderen die ik ken) start en loopt ALTIJD op gas