Lager dan de 3e versnelling was met de gewone C35 niet nodig, met 3 ton leeggewicht van de NEBA denk ik dat dat wat kritischer wordt…

Klopt, ik heb met mijn camper van vergelijkbaar gewicht in de bergen de 2 wel moeten gebruiken. En de Colombier op ook de 1….

Ach, ook dat zal allemaal wel wennen.
En anders op termijn toch maar her-motoriseren met wat sterkers.
V6 HDi of zo… 

Mijn ervaring is dat het op de Route Nationales en binnenwegen allemaal net snel genoeg gaat - mits je een vrachtautootje als maatstaf neemt. ‘t Ding blijft toch heel redelijk doorsjouwen. Er is op dit forum iemand bezig met een andere motor, maar dan ontstaat er ook direct een uitdaging in verband met de tandwielkasten. Geen haast is echt de beste oplossing ...

Over planken met de 2,5 Diesel: voor zover mij bekend is zijn ze daar goed tegen bestand. Ik heb altijd gehoord dat topsnelheid ook kruissnelheid is, voor de oude 2,5 liter Citroën diesels. Met mijn CX 25D maalde ik er in ieder geval niet om.

Is de turbodiesel van een cx niet in te bouwen? Type 1 heeft 95 pk, duidelijk meer dan 70.

En een CX TRD Turbo II heeft zelfs 120 pk, nog leuker!

Maarrrr…. die motoren draaien de andere kant op en zijn daarom helaas niet geschikt.

Precies. Een DS benzinemotor is in principe wel in te knutselen en de eenvoudigste weg naar meer vermogen, maar dat levert dan weer hoge brandstof kosten op.

En daarom dus ook niet interessant, inderdaad.

Die 2,5 liter atmosferische motoren kunnen daar perfect tegen om constant op maximum snelheid gereden te worden. Vorige zomer 17u aan één stuk plankgas doorgereden, telkens met 2 rijden en 2 slapen en ze heeft dat perfect uitgehouden. Het is idd de enigste manier om ergens te komen met die atmosferische diesel.

thomasc3vtr schreef:

Die 2,5 liter atmosferische motoren kunnen daar perfect tegen om constant op maximum snelheid gereden te worden…

Ja, mits dat een motor is met een distributieriem, want de eerste 2500 diesels met tandwielen waren bij 100.000 km volledige versleten…... én niet volgas-vast. Op de duitse autobahn liep de een na de ander vast.

In mijn geval is het ook een motor met een distributieriem Weet niet zeker hoe het voor deze C35 zit maar volgens mij had deze toch ook geen met tandwielen zeker?

C35 diesel heeft tandwielen distributie.

Ter geruststelling voor Eemspoort: ons busje zit al een heel eind over de twee ton en tokkelt nog gewoon door. Met tandwielen in de aandrijving van de distributie.

Was er geen citroen diesel met een plaatstalen kleppendeksel met een slechte reputatie?