Ik zal het wel in de gaten houden allemaal.
En anders heb ik nog een adresje in België die wel wat kan met motoren-ombouw e.d.
Die kan ik allicht eens vragen wat er zoal mogelijk is, mocht het t.z.t. nodig zijn.

Mijn zus heeft een LMC liberty camper. Daar staat een 2.5 turbodiesel in.
Ik weet alleen niet meer of het een peugeot of een fiat is.
Is die niet in te bouwen?

Ik vrees dat die ook een andere draairichting heeft, anders had men dat al wel een keer gedaan.
Van wat ik op dit forum heb geleerd, is de 2.5 diesel in de C35 een iet wat vreemde eend in de bijt.
Was het een C25 geweest, dan had daar (voor zover ik weet) zonder problemen een 2.5 TD uit een Ducato of Peugeot in gelepeld kunnen worden.
Ik dacht zelf al heel simpel dat de huidig motor wellicht om te bouwen zou zijn naar TD.
Maar na wat langer nadenken kwam ik snel tot de conclusie dat de brandstof-pomp (voor zover die überhaput zou passen) de verkeerde draairichting zou hebben. Dat hoeft geen probleem te zijn, maar het is dan ook maar 1 van de problemen waar je tegenaan loopt.

Ik vrees dat een ombouw in een C35 gewoon heel lastig is en alleen met heel veel aanpassingen te doen is.
En als je dan toch heel veel moet aanpassen (iets wat ik dan aan een “specialist” over zou laten) zou ik toch goed nadenken over wat voor motor te gebruiken en of ik de originele versnellingsbak met bijbehorende vertragingskasten zou willen behouden.
Bij voorkeur zou ik een Citroën motor gebruiken, zodat het toch een Citroën blijft.
Liever geen HDi vanwege de electronica en liever ook geen TD uit een C25/Ducato/Peugeot omdat dat met 95 pk ook wel ophoud.
En als je dan toch flink gaat investeren, dan wil je toch ook het maximale eruit halen. Dus dan blijft de voorkeur uit gaan naar de 2.5 TRD Turbo II. Mechanische diesel met 120 pk.

Maar nogmaals, dat staat ergens onderaan het lijstje. Eerst maar eens alles puntjes op de i zetten zoals de camper nu is.
De motor loopt goed, de bak schakelt goed, dus daar wil ik nog even van af blijven.

Vergeet niet dat je met een sterkere motor alleen aan acceleratie wint.
Misschien lever je zelfs wel in aan topsnelheid omdat veel turbodieselmotoren een lager eindtoerental hebben.

De C25, Peugeot J5 en Fiat Ducato hebben de motor dwars staan en voor de C35 de verkeerde draairichting. De motoren van de Citroëns zijn verwant met de CX.

@Nanko: De wens naar meer vermogen zit hem ook in het accelereren. 0-80 koffie en brood mee nemen, 80-100 ook warm eten mee brengen.
Dat de camper niet veel harder loopt dan 100 km/u stoort me niet zo, dat ie de snelheid moeilijk vast houd als het wat tegen zit vind ik minder leuk.
Daarbij verwacht ik toch dat ie met een TD de 120 ook wel haalt, want ik geloof nooit dat de 2.5 D zijn maximum toerental haalt in zijn 5.

@break23m: Maar er is toch niemand die zegt dat je een dwars geplaatste motor niet in de lengte kan gebruiken? 
Het is uiteindelijk de draairichting die nekt.

Ik ken de bak van een C35 niet, maar is het niet mogelijk omkeren van de draairichting in de bak te doen?
Bij o.a. alle A-types is het mogelijk om het kroonwiel aan de andere kant te plaatsen, je krijgt dan 4 versnellingen achteruit en 1 vooruit.
Laat je de motor, dus ook bak, dan de andere kant op lopen, krijg je er weer 4 naar voren en 1 naar achter.

René Jongejan schreef:

Ik ken de bak van een C35 niet, maar is het niet mogelijk omkeren van de draairichting in de bak te doen?

In een C35 zit een DS-versnellingsbak welke is voorzien van 2 omkeerkasten met een reductie op de uitgaande assen links en rechts. In het geval van de 5-bak is dat dan een bak met een 9x35 eindoverbrenging. Het is NIET mogelijk de draairichting van deze bak om te keren, het enige wat je zou kunnen doen is de 2 omkeerkasten verwijderen. Echter, dan zul je de hele zaak een flink stuk naar voren moeten gaan inbouwen omdat anders de aandrijfassen niet meer op de flenzen passen.

Als je toch power wil, in combinatie met een 5 bak en een gunstiger verbruik, zou ik er een motor/bak van een Audi A4/A6 of Audi 100 in rammen.

Dat is iets waar ik ook al aan gedacht heb en waar ik nog eens in wil duiken.
Maar ik vrees dat dat niet mogelijk is, anders had iemand anders het al wel eens gedaan?
Maar ik ga het onderzoeken.

Om de 1 of andere reden kan ik mijn bericht niet wijzigen. Nou ja, zal wel.

Het bericht van “waterman” is ongeveer gelijktijdig geplaatst met mijn bericht, zo te zien. Mijn bericht sloeg daar dan ook niet op.

De C35 bak is dus niet om te keren. Dan zal ik het moeten doen met wat ik heb. Allemaal geen drama hoor.

Ik wou zeggen, het is toch ook gewoon vakantie. Dus iets trager is toch geen probleem? Het viel mij niet tegen eigenlijk. Het vervelendste is harde wind tegen. Dat merk je direct in de topsnelheid

Het is wat jammer als je vlot naar de eindbestemming wilt knallen. Als de reis ook al de vakantie is, valt het allemaal reuze mee. Rustig meetokkelend met het vrachtverkeer met goed uitzicht op de omgeving door de hoge zit. Mooi hoor. En als je dan ook nog de luxe en ruimte van die Neba achter je hebt ...

Iets trager is ook geen probleem, we zijn dan tenslotte op vakantie.
En voor ons is de reis ook de vakantie. Daarom hebben we voor een camper gekozen. Wij trekken liever dan dat we een paar weken op 1 plek staan te kijken.
Maar een beetje prut om de bergen over te komen is nooit weg natuurlijk.

Beste optie is om de UN1 versnellingsbak van renault te nemen, eventueel kun je daaraan de vertragingspotten weer aan laten zetten om zo beter uit te komen de assen.
De UN1 bak is makkelijk om te draaien in draairichting namelijk.
Wil je daar een motor aan hangen, dan is een VW blok het eenvoudigst omdat daarvoor al de nodige ombouwsets bestaan.

Hoe dan ook, het blijft letterlijk een puzzel met een motor die net even de andere kant draait en de potten die op de bak zitten in verband met de uitlijning van de aandrijfassen.

Bedankt voor de tip! Die gaan we zeker onthouden.