Citroensmgz schreef:

In de EU staat dit genoteerd in “Rapex” onder nummer A12/01505/20 voor Citroen.

01505 is voor Peugeot, 01504 voor Citroën.

https://ec.europa.eu/consumers/consumers_safety/safety_products/rapex/alerts/?event=viewProduct&reference=A12/01504/20&lng=en

http://www.mrkenteken.nl/rdw-terugroepregister-details.php?refcode=MGP200506

Wij hebben helaas ook geen goede ervaringen met deze motor.
Korte samenvatting:

Citroën C4 Picasso 1.2 PureTech nieuw gekocht augustus 2016.
In september 2019 deed zich de eerste ernstige storing voor met een STOP melding op het dashboard tijdens een rit op de snelweg. De motor ontwikkelde geen vermogen meer.
De wagen werd getakeld naar de garage.
Oorzaak: afschilferende distributieriem. Hersteld in garantie.
Helaas onmogelijk om op papier bevestigd te krijgen dat herstelling is uitgevoerd met distributieriem van betere kwaliteit.

In november 2020 binnen voor de terugroepactie waarvan eerder al sprake op dit forum.
Zou opnieuw te maken hebben met distributieriem.

Januari 2021: opnieuw STOP melding en geen motorvermogen.
Weer naar garage.
Nu zou het liggen aan tanken van E10: dampen van bio-ethanol zouden distributieriem aantasten!
Is ons nooit gezegd dat we deze brandstof niet mogen tanken, en op de site van Citroën staat dat ook niet.

Conclusie: er moet een nieuwe motor in, zonder tussenkomst van Citroën.
Dit is toch een zeer bedenkelijke gang van zaken, denk ik?
Zijn er nog dergelijke ervaringen bekend? Iemand die advies heeft hoe dit aan te pakken?
Bedankt.

emjs schreef:

Nu zou het liggen aan tanken van E10: dampen van bio-ethanol zouden distributieriem aantasten!

Volgens mij heeft Citroën aangegeven dat alle Citroëns na 2000 op E10 moeten kunnen rijden, dus als dit het geval is geven ze toe dat hun ontwerp niet deugt. Dat doen ze met die terugroepactie sowieso al een beetje, maar daar zullen ze dit probleem niet mee oplossen.

Ik weet niet hoeveel kilometers je al hebt gereden met de C4: Als het er veel zijn ( 200.000 of meer) dan wordt het een moeilijke zaak, maar als je weinig rijdt dan mag je er toch vanuit gaan dat zo’n motor langer meegaat en dan kan een fabrikant zich wel beroepen op “geen garantie” maar het gaat dan om een ondeugdelijk productt/verborgen gebrek.
Je moet er dan"helaas wel “met gestrekt been in gaan”, dat wil zeggen met een advocaat die goed is in deze materie en die Citroen aansprakelijk stelt. De ervaring leert dat als ze coulance afwijzen ( d.w.z. een aandeel nemen in de kosten afhankelijk van het kilometrage ) dat de enige methode is. Je met je dan wel richten op de fabrikant, maar dat legt de advocaat je wel uit.

mijn 1.2 puretech is uit maart 2018. Ik dacht dat de riemen verbeterd zijn omstreeks bouwjaar 4-2017. Echter op de meeste Citroen/peugeot sites staat dat de terugroepactie geldt voor 2014 t/m bouwjaar 2018. Ik heb geen brief gehad. Ik snap nu effe niet of ik toch nog een model heb met de probleem-distririem of niet. Ik zal er maar eens achterheen bellen. Weet iemand of de modellen met de verbeterde riem ook qua vervanging op 100k blijven staan?

Mijn c4 picasso 1.2 puretech is van maart 2018. En ook geen brief gehad. In deze zit al een nieuwe versie van de riem.
Op de site van het rdw kun je zien of er voor jouw auto een terugroep actie is.

Ik heb dan de nieuwe ook zo te zien. Geldt daar ook de interval van 100k voor, dus ook teruggeschroefd?

Onze Cactus van juni 2017 moet elke 100 duizend een nieuwe riem, en elke 200 duizend een nieuwe riem en distributieset.

De dealer kan op basis van het chassisnummer een nieuw advies voor periodiek onderhoud printen, en dat zou het actuele beeld moeten geven.

martekie schreef:

Ik snap nu effe niet of ik toch nog een model heb met de probleem-distririem of niet.

Alert number: A12/01504/20
Share on

Name: BERLINGO, C3, C3 PICASSO, C4, C4 CACTUS, C4 PICASSO, DS3, DS4
Company recall code:  HFC
Production dates:  The affected vehicles were manufactured between March 2013 and April 2017.

De jouwe dus niet.

Hé dat is apart, valt de c1 met 1.2 hier niet onder? Die heeft toch ook dezelfde motor met (neem ik aan) dezelfde riem?

De terugroepactie gaat alleen over de turbo’s er is geen recall voor de 82 pk ongeblazen motor zoals in de C1. Die schijnen niet te maken hebben met dit probleem.

Die hebben ook geen directe inspuiting toch?

Citroensmgz schreef:

De terugroepactie gaat alleen over de turbo’s er is geen recall voor de 82 pk ongeblazen motor zoals in de C1. Die schijnen niet te maken hebben met dit probleem.

Aah dan had ik daar even niet aan gedacht. Wel apart, want die gebruiken neem ik aan dezelfde riemen? Op één of andere manier kan ik me voorstellen dat het met directe inspuiting te maken zou hebben, maar ik vind het wel lastig te zeggen waar de link nou precies ligt. Wellicht iets met carterverdunning die anders gaat bij directe inspuiting?

Het kan aan veel dingen liggen. Toen bij de C5 V6 werd overgeschakeld op een ander type nokkenasverstelling (scrabble?) ging het interval voor de D-riem van 120.000 naar 240.000.