Omdat ik al tijden de indruk had dat je rechtdoor altijd een beetje druk op de besturing moest houden ben ik maar eens aan het meten geslagen om de sporing te controleren. Daarvoor heb ik van twee kappen van gesloopte lasapparaten, die ik een tijdje terug van iemand had gekregen, ‘toe plates’ geïmproviseerd. Dat gaan we later nog een keer opwaarderen naar handiger werkbare schotjes, maar het kon er in dit geval goed mee. Na het een en ander aan meetwerk met die schotjes en aan de stuurarmen heb ik de linker stuurarm een klein beetje langer gesteld (= iets meer toespoor). En dat lost het probleem op, ook nog! Ik had al de indruk dat-ie tegen uitspoor aan cq. op ietsje uitspoor stond, maar dat lijkt op basis van de resultaten dan ook wel te kloppen. Kan ook zijn dat de rubbers van de voorste draagarmen vanwege ouderdom wat smeuiiger dan standaard zijn geworden en dat-ie dus gewoon ietsje meer toespoor nodig had om het ‘spreiden’ van de draagarmen te corrigeren, maar hoe het ook zij: het heeft gewerkt.

Daarna het stuur opnieuw in de rechtuitstand gezet, want die was natuurlijk bepaald op de oude uitlijning, maar nu ligt-ie rechtdoor weer merkbaar beter in het midden, waar zo’n kogelkringloop-besturing altijd een beetje ‘dood’ voelt. Dat is niet ideaal en precies de reden waarom tandheugelbesturing zo fijn is (want dan heb je dat dooie gevoel in het midden niet), maar in dit geval geeft het een mooi ijkpunt. Hij loopt nu makkelijker en veel mooier rechtdoor en het geval stuurt ook subtiel maar merkbaar lichter omdat je niet meer tegen de uitlijning vecht. Ik heb ook de indruk dat het apparaat wat makkelijker wendbaar is geworden; het stuurgedrag voelt ook bij inzetten van & op koers in bochten in ieder geval beter dan eerst.

Eén en ander moet zich op de langere termijn en bij steviger doorrijden nog verder bewijzen natuurlijk en als je écht wat wilt moet je gewoon naar de vakman toe gaan om de hele handel écht uit te laten lijnen, maar dat het ding nu in ieder geval ontspannen rechtdoor loopt zonder eigenlijk altijd ietsje tegendruk te moeten geven is al een hele verbetering. Voor nu ben ik blij met het resultaat, dus we gaan het eerst zo even aankijken.

Derk

Ik had natuurlijk vergeten om de terugstelnok van de richtingaanwijzerschakelaar ook opnieuw te centreren. Dat is natuurlijk ook niet echt gangbaar, dat dat een los onderdeeltje is, maar dat is het dus wel bij een 02-serie. Dus: een nieuwe merkstreep op de stuurkolom om te weten waar ‘12 uur’ zich bevindt, stuur er nog een keer af, stelnok in het midden gedraaid, stuur er weer op en daarmee is ook dat weer klaar.

Verder nog maar even het mooie weer gebruikt om een ommetje met het ouwe ding te maken, want daar is-ie natuurlijk eigenlijk voor. Dat gesleutel is eigenlijk alleen maar om dat zo te houden…

Derk

Welgemikt afgeworpen ballast van een opstijgende vogel bracht me op het idee dat ik vergeten was om de ruitensproeier-nozzles opnieuw af te stellen. Dat zijn messing buisjes onder de motorkap, die precies door het paravent-rooster zouden moeten sproeien. Ik heb ze ongetwijfeld tijdens het herstelwerk aan de voorruitsponning wat verbogen en dus zeken ze het sproeiwater keurig onder tegen de motorkap aan. Dat schiet niet op natuurlijk. Gelukkig is daar vlot & simpel iets aan te doen, kwestie van wat buigen en een paar keer uitproberen tot ze weer netjes door het rooster ergens op 2/3 van de hoogte van de voorruit gericht staan. Je hebt er niet eens gereedschap voor nodig.

Blij toe dat die vogel geen reiger met darmklachten was…

Derk

“Blij toe dat die vogel geen reiger met darmklachten was…”

In een moderne auto is het heel normaal dat op het dashboard allerhande uitgebreide tekstwaarschuwingen over de status van het voertuig verschijnen. Handig, heb je meteen een idee van wat er loos is. Daarvóór moesten we ons redden met een hele batterij controlelampjes. En dáárvoor moesten we ons, althans in een BMW 02-serie, redden met wel vijf (!) controlelampjes: oliedruk, laadstroom, knipperlichten en grootlicht en dan nog een grote rode multifunctie-controlelamp (net zoiets als de ‘STOP’ controlelamp in een HP-citroën eigenlijk). OK, en er zit een lampje in de gevarenlichtschakelaar. Misschien moet je het dan 6 controlelampjes noemen…

Nou had ik me al eens verbeeld dat de melding ‘choke uitgetrokken’ niet meer op het dashboard verscheen. En vanmiddag viel het me op dat ook de waarschuwing ‘handrem aangetrokken’, die via diezelfde lamp wordt gegeven, ook ontbrak. Dus: tellerbak eruit, lampie stuk zeker. Nou, dat niet, maar de printsporen waren ter hoogte van de lipjes van de bayonet-fitting vervuild geraakt. Poetsje erover, lampje testen met de powerprobe: doet het. Spul weer ingebouwd, probleem opgelost. Kunnen we ons weer helemaal ouderwets afvragen waarom die lamp brandt!

Derk

Mooi werk weer. Kleine klusjes die het geheel toch weer net ff netter maken!

Ja nou ja, het werkte tot voor kort altijd gewoon, maar bij de laatste twee of drie keer dat ik ermee gereden heb was dat over. Niks opvallends, als-ie eenmaal van de choke af is brandt die lamp ook niet weer totdat je de handrem erop zet, de tank bijna leeg is, of de koeling te heet wordt. Maar dus vooral als je de handrem erop zet. En als je die niet vergeet eraf te zetten is het moment waarop die lamp toch wel uit is zó snel na het starten dat je dat ontbrekende signaal niet echt opvalt: kun je lang mee rondrijden met alleen een vaag, onbehaaglijk gevoel dat er iets niet klopt. En dat klopte dus wel…

Derk

Goed werk.

Ik heb er veel moeite in gestoken om alle controlelampjes en waarschuwingen het zwijgen op te leggen, uiteraard na zeker te weten dat ze allemaal werken. Op de een of andere manier komt dat op hetzelfde neer. Het geeft in ieder geval minstens net zoveel voldoening

En nu ook weer uitgerust met een plas verse Kroon Classic 20W-50, een nieuw Mann 712/4 oliefilter, een fris Mann C2649 luchtfilter en vier nieuwe NGK BP6ES bougies. Verder nog de gebruikelijke controles langs geweest. Binnenkort nog even twee nieuwe achterbandjes regelen en dan is alles eerst weer bijgewerkt.

Derk