RE is een 20 RE, zover ik weet nooit met kat geleverd.
Of bedoel je een CX 25 RI, kale uitvoering van een 25 IE welke niet in Nederland geleverd is.

Zal wel 25RI zijn, het leer was achteraf ingebouwd als ook de ombouw naar de Amerikaanse versie zoals zijlichtjes en automatische directionele knipperlicht schakeling. Verder als GTI met ABS en ingebouwde airco.

Het is hier aftellen…  binnen een paar dagen staat de CX voor mijn deur

Arjan Verkade schreef:

Overigens heb ik nooit echt het verschil gevoeld tussen een T2 met of zonder kat.

Ik heb inmiddels toevallig op het internet een technische fiche gevonden met prestaties van de Duitse GTi T2 met Kat en 156 pk.  Daar spreken ze van een topsnelheid van 215 km/u (staat inderdaad ook zo vermeld op het Duitse inschrijvingsbewijs) en een acceleratie van o-100 km/u van 9,2 sec.  Van dat laatste verschoot ik toch wel wat.  Dat komt overeen met de acceleratieprestaties van de gewone GTi zonder turbo… en is dus op papier toch een pak minder vlot dan de 7,8 sec. van de T2 zonder kat met 169 pk.

Nu ja, niet het belangrijkste van de rijervaring.  Is sowieso ook met Kat al vlot genoeg.

Die bronnen zijn niet allemaal gelijk. En 0-60 Miles per hour is niet hetzelfde als 0-100 km/h.
Voor T2 met kat zie ik ook vaak iets van 8,7 naar 100.
Voor GTi meestal 9.7

Ik zou me er niet al teveel zorgen over maken. 0-100 zegt niet alles, dat doe je nooit. Tussensprints is wat anders, door het koppel van de turbo gaat dat gewoon vlot. Bij 150 km/h heb je nog steeds duw in de rug.

Bovendien de gehele rijervaring van een turbo is gewoon anders dan een GTi en mits de juiste originele uitlaat eronder zit klinkt de turbo ook erg mooi. Het onderstel is ook aangepast en helt veel minder over in bochten en blijft toch comfortabel.

Om het verschil tussen T2 met en zonder kat echt goed te zien zou je ze beide eens op dezelfde rollerbank moeten zetten.

Ja, ik volg je hoor, Arjan.
Cijfers die ik vond zijn wel degelijk km/u, geen miles.  Maar inderdaad, tussenacceleraties en koppelgevoel zullen heel anders liggen dan bij de gewone GTi. 

En gelukkig is de CX beleving veel meer dan dat

Ik heb hem!
De Duitse verkoper was zo sympathiek om hem zelf helemaal naar België te rijden.

Heb moeite met foto’s uploaden, hier nog eentje

... en nummertje 3.

Zo op het eerste gezicht een net exemplaar

Bedankt!
Op foto ziet die er nagenoeg perfect uit, maar als je wat dichterbij kijkt, zijn er heel wat verbeteringspuntjes…  maar dat kan natuurlijk ook niet anders voor een ongerestaureerd exemplaar van 36 jaar oud

Eerst laat ik ze technisch volledig in orde brengen om er met een gerust hart van te kunnen genieten.  En dan neem ik rustig de tijd om hier en daar wat cosmetisch bij te werken.

Een vraagje, vooral voor de Belgische CX-rijders hier: waar hebben jullie die wettelijk verplichte lelijke brandblusser in het interieur steken?  Zoals bij veel moderne wagens op de binnenbekleding rechts vooraan, aan de voeten van de passagier?  Of kan die ergens anders?  Heb ooit al wel wagens gezien waar die iets minder opvallend vooraan aan het frame van de passagierszetel is bevestigd, maar kan dit bij de CX serie 2?

Of is er een ‘truukje’ om die op één of andere manier in het interieur te bevestigen om enkel de technische controle te doorstaan en daarna ‘weg ermee’?

Voor tegen de stoel aan
Mooie plek voor een blusser

https://www.knac.nl/product/fss-100-brandblusser/
Klein en meer voordelen.

En mag die blusser ook voor de Belgische horrorkeuring?