Ik ben heel benieuwd hoe dit “opgelost” gaat worden.

Mijn C5 V6 Break, bouwjaar 2007, heeft die koude-start-ratel gehad vanaf het moment dat ik ‘m in 2010 kocht, bij een km-stand van iets meer dan 100.00 km.
Vrij kort na de aankoop kwam ik terecht bij GJO, daar is hij vervolgens altijd in onderhoud geweest en gebleven.
En dat onderhoud werd zorgvuldig gedaan, er werd ook niet op een paar €€ extra gekeken
In al die jaren heeft Johan nooit een opmerking gemaakt over die ratel, anders dan dat dit een bekend fenomeen was.

In 2021 heb ik de auto verkocht aan Johan, die er snel een nieuwe liefhebber voor vond. Het enige wat toen vervangen is waren twee banden.
Vorig jaar vertelde Johan me dat de auto kort daarvoor weer z’n jaarlijkse beurt bij hem gehad had.

Ik ben dus heel benieuwd naar het vervolg…....

Groet,
JW

Maar het punt is: heb jij die ratel gehoord voordat de koop beklonken was?
Als de garage de motor ietwat warm heeft laten draaien voordat jij luistert proberen ze wel iets te verhullen.
Toen ik een CX TRD kocht was het een koude winter en was de motor warm. De volgende dagen uiterst mooeizaam starten. 3 gloeibougies kapot. Dat zijn dus de kosten niet. Maar dat is hier wel iets prijziger om op te lossen.

Ja, die koude-start-ratel had ik ook waargenomen vóórdat ik ‘m kocht.

Ik had de auto een paar dagen meegenomen voor een lange proefrit, en ‘s morgens bij het starten kon ik dat iets horen.
Daarbij de kanttekening dat deze C5 voorzien was van geluidwerend glas, en dat daardoor van buiten komend geluid gedempt werd.

Groet,
JW

Heb me even goed later voorlichten door een monteur die heel erg thuis is in deze materie aangaande het rammelen v/d v6 benzine.

Wat daar uit komt is dus niet alléén de klepstoters, maar hij had het over tandwielen op de nokkenassen, die van nature al rumoerig (kunnen) zijn. Dan helpt het niet als je klepstoters vervangt en 2 weken later staat ie weer te reutelen.

Dan neigt het alweer vlot naar toch een product eigenschap…. Al met al een hardnekkig probleem wat al velen heeft doen teleurstellen.

Overigens had hij wel een deftige oplossing , de cilinderkop ‘‘voorsmeren’’ met een electr. oliepomp die een paar sec voorpompt en dan starten zodat de kop olie heeft .

En over welke “tandwielen” heeft deze kenner het dan? De vier nokkenassen hebben namelijk alleen tandwielen waar de distributieriem op loopt. Die heb ik nog niet kapot zien gaan….

Binnen de inlaat nokkenastandwielen zitten “vlinders”. Door de druk aan de beide zijden van de vlinders te variëren wordt de verstelling van de nokkenas geregeld.
Die druk komt via de nokkenasverstelventielen, inmiddels beter bekend als de groene monsters. En die groene monsters worden PWM aangestuurd.
Als de druk nog niet volledig op peil is, kunnen de nokkenastandwielen niet direct in hun juiste positie komen, en hoor je ook daar wat geluid vandaan komen.

Groet,
JW

Ja maar dat zijn dus de verstellers, niet de tandwielen.

Klopt.
Het is het gebrek aan (de juiste) druk binnen de inlaat nokkenastandwielen die het veroorzaakt.
En het geluid komt dan bij/via de tandwielen vandaan, dat is wat je waarneemt

Groet,
JW

Dat dus !  Zelfs wanneer die vervangen werden, dus alles wat rammelt in de kop.. dan nog kwamen de klachten soms vrij snel terug of bleven de kop op steken. Dan noemen we dat dus een product eigenschap, maar is het ook niet een ‘‘poor design ‘’ dan?

Je kunt het dus allemaal vervangen, en ms heb je geluk, maar absolute zekerheid is er dus eigenlijk niet dat het dan weg-blijft.

Ik had ook tijdje een rammelend kleppen geluid kort na de start van mijn C5 2.0 16v. Een busje Liqui Moly toegevoegd aan de olie. Daarna was het weg en de rammel is tot op heden nooit meer teruggekomen, ook niet na de (met Total olie) reguliere olieverversingen zonder additief.
https://www.liqui-moly.com/en/hydraulic-lifter-additive-p000004.html?srsltid=AfmBOoq-iu7vPhdIdBgt2Qbh4QjIZLpeuXEO4uxrrPYOJOQ0ciQOKORJ#1009

jantje1948 schreef:

Maar het punt is: heb jij die ratel gehoord voordat de koop beklonken was?
Als de garage de motor ietwat warm heeft laten draaien voordat jij luistert proberen ze wel iets te verhullen.
Toen ik een CX TRD kocht was het een koude winter en was de motor warm. De volgende dagen uiterst mooeizaam starten. 3 gloeibougies kapot. Dat zijn dus de kosten niet. Maar dat is hier wel iets prijziger om op te lossen.

Bij ons heeft de garage het zeker niet geprobeerd te verhullen. Bij de proefrit stond de auto met koude motor klaar. We hadden de deuren en ramen dicht, zaten met elkaar te praten over het interieur en toen ik het contact aandeed ging de radio aan. Toen ik startte hoorde ik in de verte wel een vreemd geluid. Kon het zo snel niet thuisbrengen omdat het maar heel kort was. Vervolgens hebben we een heel stuk gereden en de auto 2x geparkeerd om dingen te bekijken. En dus 2x opnieuw gestart. Dat ging verder zonder vreemd geluid dus ik heb er geen aandacht aan besteed. Met het ophalen van de auto was de auto waarschijnlijk net vanuit de showroom naar buiten gereden want toen heb ik niets gehoord.

JW schreef:

Ik ben heel benieuwd hoe dit “opgelost” gaat worden.

Ik ben dus heel benieuwd naar het vervolg…....

Groet,
JW

Ik ben ook heel benieuwd. Maar het komt goed. En het is ook niet het einde van de wereld hoor. Ik weet nu dat het geen kwaad kan.

Vandaag de eerste ‘grote’ rit gemaakt. Fantastisch! En op de snelweg een gemiddeld verbruik van 1 op 13 gehaald. Beter dan verwacht!

bibberkip schreef:

Heb me even goed later voorlichten door een monteur die heel erg thuis is in deze materie aangaande het rammelen v/d v6 benzine.

Wat daar uit komt is dus niet alléén de klepstoters, maar hij had het over tandwielen op de nokkenassen, die van nature al rumoerig (kunnen) zijn. Dan helpt het niet als je klepstoters vervangt en 2 weken later staat ie weer te reutelen.

Dan neigt het alweer vlot naar toch een product eigenschap…. Al met al een hardnekkig probleem wat al velen heeft doen teleurstellen.

Overigens had hij wel een deftige oplossing , de cilinderkop ‘‘voorsmeren’’ met een electr. oliepomp die een paar sec voorpompt en dan starten zodat de kop olie heeft .

Als het niet definitief op te lossen is dan zou ik ook zeker kunnen leven met zo’n oliepompje.

Hij had het erover dat in de racerij vaak een el. pompje aangelegd wordt en die loopt dan een paar sec. en dan starten zodat er volop olie in de kop is. Dan zul je wel iets moeten knutselen denk ik.  Maar het idee vond ik wel boeiend. Hij heeft bij meerdere v6-en alles vernieuwd, en dat is geen garantie gebleken voor een stille koude start.  Overigens heb ik dit vandaag met hem besproken, dus tot gisteren was ik in de veronderstelling dat vervangen een oplossing was, maar helaas is dat niet altijd zo.

Jeroen Simons schreef:

Ik had ook tijdje een rammelend kleppen geluid kort na de start van mijn C5 2.0 16v. Een busje Liqui Moly toegevoegd aan de olie. Daarna was het weg en de rammel is tot op heden nooit meer teruggekomen, ook niet na de (met Total olie) reguliere olieverversingen zonder additief.
https://www.liqui-moly.com/en/hydraulic-lifter-additive-p000004.html?srsltid=AfmBOoq-iu7vPhdIdBgt2Qbh4QjIZLpeuXEO4uxrrPYOJOQ0ciQOKORJ#1009

Interessant! Ik ben erg benieuwd of dit bij mij ook helpt. Kun je dit zonder risico toevoegen aan de motorolie? Voor 10 euro per jaar is het de moeite waard om te proberen.