Ik zie dat marcelka’s gti ook TRX’en heeft tenzij deze intussen vervangen zijn. Dan zou ik nog even de jaartallen van die banden bekijken. Zijn de bollen van je PT2 onlangs gevuld e.d.?

Het verschil in hardheid van de vering zit ‘m inderdaad het meest aan de voorkant. De andere bollen en de zwaardere stabilisatorstang zouden dit dus kunnen verklaren. Een bijkomende verklaring zou kunnen zijn dat we de PT2 ook harder aangespoord hebben om van de fluitende turbo te kunnen genieten .

Wat de versnellingsbak betreft, hoop ik dan maar dat het een kwestie van afstellen is!

Enne, Marcel, kijk jij eens naar die lepeltjes uit bericht 330: dat grove roeren past echt niet bij jouw verder zo soepel rijdende CX!

Kijk ook eens naar de jaartallen van die TRX banden, ik heb laatst begrepen dat Michelin wel degelijk de interne constructie van de TRX band heeft aangepast aan de moderne tijd. Heb alleen geen idee vanaf wanneer dat was.

De dikte van de stabilisatorstang verandert NIETS aan het veercomfort (op een rechte weg natuurlijk).

Maar hij kan er wel toe bijdragen dat de PT2 op een bochtig parcours strakker/harder aanvoelt dan de zachte/soepele GTi?

Dat wel natuurlijk. Stabilisator beperkt het overhellen van de carrosserie in bochten.

DriverD schreef:

De dikte van de stabilisatorstang verandert NIETS aan het veercomfort (op een rechte weg natuurlijk).

Wat nou als je met een wiel over een hobbel rijdt? Dan doet de dikte van zo’n stangetje er toch wel toe?

Ja, dan wel. Bij symmetrische oneffenheden weer niet natuurlijk.

Mijn banden (TRX) zullen inderdaad wel van een “oudere” generatie zijn. Ze zijn wel in prima staat maar NOS waarschijnlijk. En natuurlijk ook een beetje smaller dan die van de PT2.

Maar het verschil was te groot om het op de banden te steken. Zeker zoals Waterman zegt geen vergelijk. Maar ik denk toch dat de PT2 nog iets soepeler zou moeten kunnen veren. Ook geen vergelijk natuurlijk maar we hebben allebei ook nog de referentie van de XM.

straks kunnen we met het weekendje weg evt het veergedrag van een andere CX ervaren, mocht je dit willen proberen / vergelijken.

En nog snap ik niet waarom iedereen een cx of xm wil rijden met dein-eigenschappen als een vette Amerikaan. Koop dan een of andere Oldsmobile met 400 pk….

En dan nog iets. Een 81’er 2400 gti kan je nog steeds niet met een prestige turbo 2 vergelijken. De Prestige Turbo heeft namelijk andere veercilinders, andere veerbollen, andere stabi-stangen en als de 81’er nog een smalspoor is heeft de prestige ook nog eens andere draagarmen, fuseekogels en stuurkogels. Allemaal zaken die invloed hebben op het veercomfort.

Wat ik trouwens niet helemaal begrijp Rens: Die prestige van je heeft de afgelopen maanden zeer uitgebreid onderhoud gehad. Het eerst wat je als CX-garagist doet als zo’n ding fris binnenkomt is alle bollen checken, vullen en indien nodig vervangen..
O ja, het vullen van de originele bollen van de prestige heeft de voorkeur boven het plaatsen van “nieuwe” bollen. Dat zijn namelijk “universeel” bollen. Geschikt voor als het ware “alle” typen cx berline. En dus niet de door citroën afgestemde bollen voor een Gti/prestige Turbo I/II model!

waterman, bedankt voor de tip over het vullen ipv vervangen van de bollen!

Ik heb echter niet beweerd dat ik zou willen deinen als in een vette Amerikaan. Ik heb melding gemaakt van een vergelijkende test tussen mijn PT2 en marcelka’s GTi. Dat ze nooit precies hetzelfde veren is duidelijk, maar in de vergelijking viel mijn PT2 als tamelijk hard op, wellicht (maar niet zeker) te hard. Een vergelijking met een andere Prestige Turbo zou dus interessant kunnen zijn, bijvoorbeeld tijdens het ritje naar de Champs-Elysées. Bij het onderhoud is er ook naar de vering gekeken. Volgens de monteur van CQS was de bollendruk “niet perfekt, maar nog ruim voldoende”. Vervangen of vullen kan altijd nog, daarom is het allemaal niet dramatisch, maar voor mij wel interessant.

Daaruit mag ik opmaken dat men bij CQS alle bollen heeft gedemonteerd en heeft opgemeten? In dat geval is het stom om ze niet gelijk te vullen. Vooral het uitbouwen van de achterbollen is namelijk ff werk.

IHF heeft trouwens wel degelijk een andere bol in het assortiment voor de gti(t). Alleen publiceren ze niet hoe groot de doorlaten zijn, dus ik weet niet of dat ook de juiste doorlaat inhoudt.

Voorbollen bestaan voor de CX in 2 varianten:

1. 75 bar, 500cc, 1.9mm doorlaat
2. 75 bar, 500cc, 1.65mm doorlaat

Stabilisatorstangen bestaan voor de voorkant van de CX in drie varianten
1. 23mm (douvrins)
2. 24mm meeste types to 7/85
3. 25mm gti turbo’s altijd, en meeste niet douvrin types vanaf 7/85

Achterstabilisatorstangen bestaan voor de Berline ook in 2 varianten
1. 17.5mm alles behalve gti t
2. 19.5mm gti t’s

Achterbollen van de berline zijn altijd 500cc, 40 bar, 1.25mm doorlaat

Als iemand trouwens nog een document heeft waar bol doorlaten, inhouden en drukken in staan voor BX, Xantia en/of XM houd ik me aanbevolen.