Nee, die ken ik, dat is de standaard serie 2-sproeier.
Een wat minder ontwerp naar mijn mening, laatst een volledig nieuwe gemonteerd, nu al weer deels verstopt ondanks schone vloeistof.

Ik had het idee dat Ad een andere bedoelde, vandaar mijn vraag.

Zo een had ik, nu heb ik zie foto.

de foto’s vallen tegen. Ik maak nog een paar andere.

Ad

Vandaag de voet van de benzinepomp voorzien van een nieuwe pakking en de benzine slangen vernieuwd. Ook zit er nu een nieuwe oliedruk sensor in. Ook de carterpan bouten aangetrokken op 15 nm. Ik had ze eerst op 12,5 maar ik zag later dat het gegevens waren voor een ander blok, het M blok en niet de 928. Een bout kan ik niet bij en dat is die naast de motorsteun, helaas of weet iemand een oplossing? De ruitenwisser is de valeo VM15, die een kh spuitblok heeft. Nu nog de lak en het interieur afwerken.

Als het versnellingsbak niveau iets te hoog is, is dat schadelijk? Er wordt geen druk opgebouwd want het is gewoon spatsmering. Of kost het je keeringen?

Ad

een beetje extra olie in de bak maakt niets uit de keerringen zullen er niet uit komen hoor !
en boven op de bak zit een doorzichtig dopje dat is de beluchting van de bak en als de olie weg wil dan komt het daar wel uit.
mvg, joost

Ik heb een probleem. Als ik optrek met een niet te gek beladen aanhanger voel ik dat de motor heen en weer beweegt in zijn steunen. Je voelt dit ook aan de versnellingspook. Na wat vaart maken gaat het weg of wordt het minder. In zijn 2 is er niets meer aan de hand. Moet ik dan de motorsteunen opnieuw afstellen of alleen degene die aan de versnellingsbak zit. Ooof is er iets anders aan de hand?

Ad.

Motorsteunen kan je redelijk inschatten door de handrem aan te trekken, 1e versnelling inschakelen en dan met de koppeling spelen.
Test eerst even op je auto op z’n plek blijft staan! Je trekt de motor z’n steunen in. Iemand anders kan dan zien hoeveel ruimte er zit op het rubber van de steunen. Baksteun heb ik van de week nog vervangen in een kwartiertje. Middenboven steun is bij een 2400 wel wat kutten, want die zit daar precies onder de carb. een 22 trs heeft toch een douvrin blok? Want dat het maakt het volgens mij wel wat eenvoudiger.
Ik bedenk me net dat ik m’n onderste steun niet bekeken heb. Hmm..

Het is een interessant iets, dat trillen. Ik heb het sinds kort ook, maar heb het nog niet kunnen traceren.
Je zegt dat je het in de pook voelt: is dit gewoon trillen, of schudt ‘ie echt heen en weer? Want als je pook schudt, dan kan het ook zijn dat je tripoïde’s niet meer zo lekker zijn.

Onderste steun is nieuw, bovenste is goed, bij versnellingsbak is hij goed maar daar kan een ring nog bij moeten. Maar dan zou je de steun naar binnen getrokken moeten zien en dat is niet zo. Ik zag laatst wel dat het rechter triploide huis wat vet had verloren, maar die aandrijfas zit ook nog geborgd met een lager dus die kan niet erg heen en weer gaan lijkt me?
Zonder aanhanger heb ik weinig of geen last hiervan.

de pook gaat echt heen en weer dus het is een soort onbalans of ruimte ergens in.

Ad

zijn meestal de aandrijfassen . Heb dat ook gehad met volle bak plus aanhanger schokkend wegrijden ..aandrijfassen vervangen en probleem weg
mvg, joost

Kan een cx garage houder zien welke het is of is het eerst de ene en als het niet is opgelost de ander?

AD

Meestal is het de rechter as. Die lange.

Die speling, die treedt dan meestal toch op in het tripoïde huis?
Als je de as er uit haalt kom je er redelijk snel achter of er speling of zit of niet, door de as met de hand verdraaien.
Pak daarbij de as dan beet tussen tripoïde en homokineet.
Speling—> tripoïde loshalen en staat van kogels en kruis en huis controleren.
kogels / kruis kan je ook vervangen, heb je niet een hele nieuwe as nodig als de rest nog goed is.

Leuke klus, onlangs nog gedaan

Alle onderdelen van de as zijn nieuw, hoezen, lager, stofring enz. Waar haal je zo’n kruis en kogels? Van de renault 4 heb ik ook de homokineet uit elkaar gehad en dat is een heel gepruts om weer in elkaar te krijgen, zo ook bij de cx?

Bedankt voor de info tot nu toe. Ad

atak schreef:

Alle onderdelen van de as zijn nieuw, hoezen, lager, stofring enz. Waar haal je zo’n kruis en kogels? Van de renault 4 heb ik ook de homokineet uit elkaar gehad en dat is een heel gepruts om weer in elkaar te krijgen, zo ook bij de cx?

Bedankt voor de info tot nu toe. Ad

valt nogal mee hoor ik meen in de oudere cx modellen zaten er naaldlagers in en de latere modellen kun je gewoon de kogels eraf schuiven.
mvg, joost

Ad, volgens mij gaat het hier om de tripoïde, en niet om de homokineet.

Als die speling heeft dan krijg je van die problemen die jij beschrijft.
Je kan het vaak ook aan de versnellingspook zien zoals jij zegt.
Die gaat dan wiebelen bij lage snelheden omdat de motor en de bak heen en weer bewegen.

Bij BX´en is het te voelen als je de as vastpakt aan de bakkant en er aan juttert.
Bij CX´en blijkbaar ook, in voorgaande berichten te lezen.

De tripoïde zit aan de kant van de bak.
Hij zit met een circlip geborgd op een vertanding aan het eind van de as.
Hier staan een paar plaatjes voor het idee:
<sluikreclame >

Die clip krijg je er meestal wel heel af, alleen het kruis kan onmundig vast zitten.

atak schreef:

Alle onderdelen van de as zijn nieuw, hoezen, lager, stofring enz. Waar haal je zo’n kruis en kogels?

Het gaat inderdaad om het kruis en kogels van de tripoïde, niet die van de homokineet.
Voordat je het e.e.a. losgaat halen, zorg dat je een ligarex-setje met vet hebt om het weer vast te zetten, anders heb je straks een auto die onnodig lang niet kan rijden

Als je de ligarex loshaalt, en de ashoes van het huis afhaalt, kan je de twee delen uit elkaar halen.
Alles schoonmaken, dan kan je de speling op de op de onderdelen onderling controleren.
Huis moet ‘glad’ zijn en niet ingevreten, of (heel erg) blauw zijn van de hitte.
De kogels hebben aan de binnenzijde busjes, (bruin van kleur), dit moet egaal zijn.
Als kogels, of het kruis ‘blauwig’ zijn, dan is het waarschijnlijk een keer een hoes gescheurd en dan warmgelopen.

Je kan de kogels (zonder vet) op het kruis plaatsen, en dan proberen te ‘schranken’/ kantelen.
Dit kan altijd wel een beetje, maar hoe strakker, hoe beter. Als je een spleetje krijgt van een milimeter is bijvoorbeeld al te veel.

Kogel kan je overdwars in het huis plaatsen, en dan kan kijken wat daar de speling is.
Bij twijfel langs een specialist gaan. Deze hebben allen wel assen liggen, en kunnen je ook wel voozien van een nieuw kruis en ballen

Ik heb een ‘nieuwe’ as gehaald bij hydraulique, en ze hadden een heel zooitje kogels en assen klaar gelegd waar ik uit kon kiezen wat ik zelf wilde hebben.

Maar: het belangrijkste is dat ik niet weet wat het precies is met jouw auto
Niet dat je straks een hele as uit elkaar trekt, en dat dat het probleem niet blijkt te zijn..
Je zei dat de as nieuwe onderdelen had: hoe was ‘ie qua speling voordat ‘ie in de auto ging?

Shalom74 schreef:

valt nogal mee hoor ik meen in de oudere cx modellen zaten er naaldlagers in en de latere modellen kun je gewoon de kogels eraf schuiven.

Mijn ‘77-er heeft ook gewoon kogels die je eraf kan schuiven.
Mogelijk dat er wel een keer naaldlagers zijn gebruikt hoor, zal eens kijken in het onderdelenboek.

JanvB schreef:

De tripoïde zit aan de kant van de bak.
Hij zit met een circlip geborgd op een vertanding aan het eind van de as.
Die clip krijg je er meestal wel heel af, alleen het kruis kan onmundig vast zitten.

De clip zit in ieder geval wel aan de linkerzijde, de rechterzijde heeft volgens mij geen clip nodig, deze blijft zitten op z’n plek omdat het tussenlager opgesloten zit.

linker as verwijderen: rammen met een stemvork
rechter as verwijderen: lenig zijn met je armen