Is al opgelost Frank

Goed dan ga ik me er verder ook geen zorgen over maken. Gewoon A kwaliteit 15W40 dus.

En als alles wat losser zit gooi je er 15w50 in. 

Vgf

2d schreef:

Is al opgelost Frank

Daan, leg mij als 55-plusser eens uit hoe jullie jonge snuiters dat fixen?

F.SvM schreef:

En als alles wat losser zit gooi je er 15w50 in. 

Vgf

Niet nodig.

waterman schreef:

Nogmaals: het probleem van versnelde nokkenasslijtage geldt niet voor CX/DS motoren!

Ik weet het niet voor een cx turbo2, maar de “nokvolgers” van een ds zijn ook flat tappets.

René Jongejan schreef:

2d schreef:

Is al opgelost Frank

Daan, leg mij als 55-plusser eens uit hoe jullie jonge snuiters dat fixen?

je bedoelt een zo’n URL ‘klein’ inplakken?
Voor als je naar google wil:

geeft: www.google.nl

Als je iets wil hernoemen naar ‘link’ of in dit geval ‘google’.

geeft: google

Thx, had intussen ook al gevonden hoe het kan, overigens op een ander wijze, met hyperlink.

En nu weer on topic!

waterman schreef:

Nogmaals: het probleem van versnelde nokkenasslijtage geldt niet voor CX/DS motoren!

Maar wel de stoterbekers. Zelfde oorzaak!

jantje1948 schreef:

waterman schreef:

Nogmaals: het probleem van versnelde nokkenasslijtage geldt niet voor CX/DS motoren!

Ik weet het niet voor een cx turbo2, maar de “nokvolgers” van een ds zijn ook flat tappets.

Als je precies wilt zijn spreek je over direct-acting mechanical bucket (DAMB), want de term “flat tappets” komt van een amerikaanse V8. Bucket is de naam voor nokvolger.
Bij een SM liggen de “buckets” bovenin, en staan dus bij het starten “droog” totdat er voldoende olie door een paar dunne kanaaltjes komt via de nokkenassen, want bij het stilstaan zakt die olie weg. Simpel gezegd: Olie met “Z” zorgt ervoor dat er olie blijft plakken aan het metaal en dat er “noodsmering” is.
Bij een DS en CX ligt de nokkenas erg laag, daar komt dus bij het starten al meteen olie, en de buckets blijven bijvoorbeeld vol staan, de ervaring wijst uit dat CX en DS motoren niet gevoelig zijn voor weinig “Z” in de olie.
Er zijn nog steeds moderne motoren met DAMB, maar daarbij zorgt men ervoor dat er olie blijft staan op de buckets.
Die “Z” moest eruit voor een katalysator omdat het een zink fosfor of zink zwavel legering is, dat zorgt ervoor dat je kat in minder dan 50.000 km niets meer doet, want dat vormt een mooi beschermlaagje op de platinium of palladium en de catalysator werkt doordat er aan de oppervlakte met platinum ( of palladium) nog een chemische reactie plaatsvindt.

Dank je voor de uitgebreide uitleg.

Citroensmgz schreef:

Bij een SM liggen de “buckets” bovenin, en staan dus bij het starten “droog” totdat er voldoende olie door een paar dunne kanaaltjes komt via de nokkenassen, want bij het stilstaan zakt die olie weg. Simpel gezegd: Olie met “Z” zorgt ervoor dat er olie blijft plakken aan het metaal en dat er “noodsmering” is.

En daarom moet je niet met een synthetische olie rijden want dat plakt voor geen meter aan het staal. In een workshop bij renard door kendall olie kon je dat mooi zien op een presentatie.

bogaard77 schreef:

En daarom moet je niet met een synthetische olie rijden want dat plakt voor geen meter aan het staal.

Ik heb jarenlang met syntheet in m’n sm gereden. No problemo.

Zo lijkt het weer aardig op een CX motorblok

Ook nog even een nieuw stukje rubber geregeld voor de turbo olieleiding.

Ziet er goed uit!

Vgf