Auto geslaagd voor het toelatingsexamen. Mooi !
En dat de auto voldoet aan jouw verwachtingen is natuurlijk het ultieme doel en komt hopelijk.
Gefeliciteerd !

Thanks!

Het is ongelofelijk hoe snel dingen tegenwoordig kunnen gaan. Vanmorgen om 10.30 de keuring, om 13.00 de BPM aangifte gedaan en vanavond was het kenteken al bekend. De Saab gaat als RM-03-26 de weg op!

Discovery Wheeler Dealers vandaag 22:30-23:30

Gefeliciteerd en veel plezierige kilometers met ‘t Schaab!

Mooi man!

Ja, dit is gaaf! Mooie reis, verhaal en je hebt er een een tof project aan over gehouden!

Een kleine ergernis heb ik eenvoudig kunnen oplossen: op het linker uitlaatspruitstuk zit een klein hitteschild wat aan het rammelen was. Met de nieuwe puntlasmachine heb ik daar een plaatje ingepuntlast waardoor het schild weer netjes kan worden vastgebout.

Afgewerkt met hittebestendige verf en klaar. Kwartiertje werk!

Een gigantische benzinewalm kwam op mij af bij het betreden van de rode Saab. Onderzoek wees uit dat er benzinelekkage was ontstaan omdat de leiding van de tank naar het motortje niet goed vast zat op de tank én omdat de pakking van de tankmetervlotter van een of andere beunkwaliteit was… dus, leiding vastgezet én een nieuwe pakking gemaakt voor het vlottertje

Einde benzinemeur. Door naar de volgende klus, en die was iets minder grappig…

Héhé, iemand die met een ‘‘gewone’’ betrouwbare schuifmaat werkt !  gewoon de nonius aflezen ...zoals vroeger.

Oeh een cliffhanger…

Goed, genoeg aan de rots gehangen… Volgende klus: remschijven: de auto heeft lang gestaan, en de schijven vertonen roest, putten enz enz. Het remt niet lekker..

Nieuwe schijven zijn niet duur, 30 euro per stuk, en de leverancier zit twee dorpen verderop.

Wat een tyfusconstructie: de remschijf zit vanaf de achterkant tegen de naaf aangebout. Om er bij te kunnen moet je de naaf uit het wiellager trekken. So far so good, ware het niet dat de aandrijfas hier ook met een pers-passing in zit. Dat is dus een gedoetje.. je moet een dikke trekker op de naaf zetten en dan hopen dat ie los komt. Niet dus, luchthamer er bij en met de compressor op 10 bar de boel uiteindelijk los kunnen rammelen…

Ik zag toen ook dat de wiellagers écht vers vet nodig hadden én dat de ashoezen op waren. Dat laatste is ook enorm kut, maar laten we beginnen met de wiellagers. De aandrijfas zit hier ook weer met een perspassing in. Dus weer de luchthamer er bij:

Dan het wiellagerhuis/fuseehuis van de auto af slopen en het wiellager komt eenvoudig uit het huis na een tikje met een hamer en een passend hulpstukje

Daarna het wiellager in de ontvetterbak, het oude vet er uit wassen.

Hierna de zooi weer in het verse vet zetten, het lager in het wiellagerhuis terug tikken en het huis opzij leggen.
De aandrijfas, ook zo’n teringleijer…om de hoes te vervangen dien je de homokineet er af te slaan. Dat gaat niet want de borgring zit muurvast.

Dus dan via de andere kant maar. Binnen-ashoes er af, en dan de kogels van het T-stuk afhalen. Wel op de 26 naaldlagers per kogel letten. De Saab heeft geen tripoidekruis maar een T-stuk. Dat kan er niet af, je moet je nieuwe hoes, van 27 euro, dus over die T heen zien te wurmen..

Hoezen er af:

Kogels er af:

Met heet water, vet en geluk de twee nieuwe hoezen over het T-stuk weten te vechten en dan de boel afmonteren:

En dan de zooi weer in elkaar:

Ik weet niet welke zweedse randdebiel deze constructie met al die perspassingen bedacht heeft, maar ik ben blij dat m’n andere wagens normaal in elkaar zitten want dit is niet grappig. Daarnaast is ook de hoofdremcilinder niet goed, dus daar moet een andere voor komen…

Ha, de oude ‘liefde’ voor het merk is terug

waterman schreef:

Ik weet niet welke zweedse randdebiel deze constructie met al die perspassingen bedacht heeft…

Dat zal Per geweest zijn vermoed ik zo. Per Randsson uit Pässing.

Volgens mij was het Helga Blowjopp uit Lullesmulle..

mooi verhaal!
heeft deze Saab nog een vrijloop?