Lekker bezig hoor.

Mooi!
Eén nokkenas voor 2 cilinderbanken. Ik vind dat wel apart.
Of wordt het wel vaker gedaan?

Niets geks aan, bij zo’n beetje alle oudere V-motoren ligt de nokkenas centraal in de V.

O ja, de ouwe Solax 34 PDSIT carburateur is vervangen door een betere weber 34 ICH. Daartoe heb je een vulstuk nodig wat er voor zorgt dat de Weber vrij van de wateraansluitingen kan komen te staan.

Die Weber kost nieuw al snel rond de 400-500 euro met vulstuk en luchtfilter. Via via kon ik aan een zo goed als nieuwe komen van iemand die een stap verder ging met het tunen van z’n V4. Dus voor 220 eurootjes was ik de man!

Uit nieuwsgierigheid, Yuri, wat maakt de 34 mm Weber ‘beter’ dan de 34 mm Solex?

Kijk aan, dat begint weer op een fijn motertje te lijken, mooi werk!

graddus schreef:

Uit nieuwsgierigheid, Yuri, wat maakt de 34 mm Weber ‘beter’ dan de 34 mm Solex?

Die solex heeft een onhebbelijke producteigenschap waar saab 3 jaar mee heeft lopen knoeien: lichtjes inhouden/zagen bij cruisen met weinig gas. Daarbij loopt de motor met de Weber zuiniger én geeft ie wat meer vermogen: de sproeierbezetting en venturi is gewoon beter dan bij die Solex.

Ook de koppen zijn nu klaar. Na het bewerken van de poortjes moesten alleen de kleppen zelf nog opnieuw worden ingeslepen, de seals worden vervangen en de nieuwe, sterkere, klepveren worden gemonteerd. Dat hebben we gisterenavond even gedaan.

Met name aan de uitlaatkleppen hebben we wat werk gehad, de zittingen hadden vooral veel vervuiling die er af moest.

Dan natuurlijk de nieuwe klepveren die zo’n 20% sterker zijn waardoor hogere toerentallen mogelijk zijn geworden. De vroege V4’s zijn gevoelig voor zwevende kleppen vanaf 5000 toeren en dat lossen we op met deze veren.

waterman schreef:

Die solex heeft een onhebbelijke producteigenschap waar saab 3 jaar mee heeft lopen knoeien: lichtjes inhouden/zagen bij cruisen met weinig gas. Daarbij loopt de motor met de Weber zuiniger én geeft ie wat meer vermogen: de sproeierbezetting en venturi is gewoon beter dan bij die Solex.

Helder

Dat had de gs indertijd ook, een solex liep prima op lpg, maar benzine wat hakkerig, en een weber liep mooier rond.

waterman schreef:

een nieuwe pouly (de oude was ingelopen) enz. enz.

Waarom moet ik hierbij toch steeds aan een kippetje denken?
Verder respect hoor Yuri.

Adri

Gisteren kwamen de laatste onderdelen binnen, waarvan vooral de drijfstanglagerschalen belangrijk waren: zonder die dingen kon ik niet verder namelijk. Met alles in huis tijd voor de eindsprint!

Begonnen met de zuigers: de zuigerveren op de juiste manier om de zuigers waarbij vooral de plaats van de sloten volgens de instructies moest natuurlijk.

Lagerschaal op z’n plek

Daarna even dippen in motorolie zodat de boel lekker gesmeerd gemonteerd kan worden

Voor het plaatsen van de zuiger natuurlijk nog wat smeermeuk op de krukastappen

En dan de zuigers in het blok, hiervoor heb ik een nieuw stukje gereedschap gekocht: een zuigerverentang met losse klembanden. Werkt vele malen beter dan de ouderwetse zuigerverenklem die je moet aandraaien. Wat een pleurisdingen zijn dat toch.

Lagerkappen er op en handvast

En dan de drijfstanglagerkappen vast op moment.

Hatsikidee!

Door naar de stoterbussen:

Koppakkingen!

Op het blok, klaar voor de kop

En dan de kopjes er ook maar op he..

En op moment vastzetten, met weer een andere momentsleutel

Nog even het blok omdraaien voor de nieuwe oliepomp

Terug naar boven, stoterstangeln en tuimelaars er op

Ook weer vast met de momentsleutel natuurlijk!

Door naar de inlaatspruitstukpakking

En het hele inlaatzwikkie er op, en op moment vastzetten

Potverdorie, het lijkt weer een motor!

Verse carterpanpakking

Daarna even een klein gevecht met het terugplaatsen van het carter: door de nieuwe grotere oliepomp had het carterpannetje even wat liefde van de bolle hamer nodig anders paste het net niet… dat kostte wat tijd en vieze klauwen, dus geen foto’s.

Wel een foto van het hele ding in elkaar!

 

 

 

Zo, dat wordt wel heel mooi zeg.
Groet, Willem

De ochtend heb ik besteed aan het maken van een stukkie gereedschap om het toplager te kunnen monteren. Draaibank maar ff op de tuintafel, het was immers aardig weer..

Dat stukkie huisvlijt was vlotjes geregeld

Hiermee kan ik ook de koppelingsplaat straks netjes centreren.

En daarna kon het toplager, niets meer dan een bussie, makkelijk geplaatst worden in de krukas

Met dat klaar kon het vliegwiel er op en was het blok wel klaar zo’n beetje. Garage opgeruimd en de Saab binnen gezet. De komende week wat randwerkzaamheden onder de kap fixen..

Een draagbare draaibank? Ik wist niet dat die bestonden!