Maar hoe klinkt dat nou? (Die uitlaat natuurlijk, het getokkel van die aandrijfas geloof ik wel).

Ja, hoe klinkt het..?

https://youtube.com/shorts/ecg66uwiDqQ?si=Q7wdKr-1arbfVvrq

En zo

https://youtu.be/VjdZqO8N4Sc?si=YvngVtX2Bvni01dD

Nou, zo dus!

Best wel beschaafd. Stationair hoor ik hem bijna niet
En in het interieur heel wat rustiger dan een DS.

Lekker relaxed reagerende brandstofmeter ook wel

Derk

Saab 96.

Nog even een filmpie op snelheid:

Penny Lane schreef:

Lekker relaxed reagerende brandstofmeter ook wel

Derk

Ja dat is een irritant probleem…

Is het een beetje te doen bij zo’n Saab om bij de zender van de brandstofmeter te komen om die handel te controleren/meten?

Derk

Ja hoor, dat is prima te doen. Ik heb die unit al los gemaakt en gecontroleerd. Op het oog niets mee aan de hand en vrij nieuw zelfs..

De beker met gif is nog niet helemaal leeg, nu is de hoofdkoppelingscilinder terminaal. De vork waarmee de bedieningsstift aan het pedaal zit is uitgelopen en de boel is aan het lekken. Tijd voor een verse, die voor slechts 81 eurootjes incl de btw en de verzendkosten onderweg is. Met de jaarwisseling etc zal dat wel volgende week worden. Dat is niet erg, beetje bijgevuld en we rijden weer vrolijk door tot de nieuwe in huis is. Vervangen is een half uurtje werk.

waterman schreef:

Ja hoor, dat is prima te doen. Ik heb die unit al los gemaakt en gecontroleerd. Op het oog niets mee aan de hand en vrij nieuw zelfs..

Apart. Je zou de bedrading nog kunnen nalopen natuurlijk, misschien ergens doorgesleten in een doorvoergat?

Derk

Waarschijnlijk is het demperelement van de wijzer kapot.
Die laat de wijzer langzaam terug zakken en op komen.
Groet.

waterman schreef:

Ja, hoe klinkt het..?

Nou, zo dus!

Lekker!

Niet tevreden met het resultaat van de interventie aan de rechter aandrijfas heb ik op nieuwjaarsdag de boel nog maar eens uit elkaar gesleuteld. Om een beetje een idee te krijgen van de oplossing eerst wat uitleg over de aandrijfassen van de Saab 96. De as bestaat uit een homokinetische koppeling aan de wielzijde, net als op zo’n beetje iedere moderne voorwielaasndrijver. Dan een massief stalen as en op die as zit aan het uiteinde een T-stuk, waar bij de hier bekende citroëns een driepotig kruisstuk zit.

De as:

Op het T-stuk zitten twee “kogels” met naaldlagers. Die kogels glijden in een meenemer die we bij Citroëns het “tripoidehuis” noemen. De Saab-mensen noemen dit dus de “bak-klos”...

De bakklos:

Die bakklos bestaat weer uit twee delen. De as met de vork en de buitenhuls die het T-stuk met de kogels opsluit en waar de ashoes op vastgeklemd wordt.

De bakklos op tekening, nr 17 is het massieve deel, nr 18 is de stalen bus

Goed. Tot zo ver de constructie dus. Net als bij Citroëns slijten de banen waar de kogels in lopen door de krachten die er op komen te staan tijdens het rijden. Wie kent het fenomeen niet van de trillende aandrijfas tijdens het accelereren. Meestal veroorzaakt door een uitgesleten tripoidehuis. Ook bij de Saab slijten de banen aan de zijde waar deze belast worden tijdens het rijden. Daarnaast slijten bij de Saab ook de stalen bussen die om het massieve deel geperst zijn. Hierdoor kan het T-stuk gaan schuiven wat ook weer trillingen kan veroorzaken. Nieuwe bakklossen zijn al jaren niet meer te koop, maar er is een oplossing. Als eerste zijn de bakklossen links en rechts gelijk. Hierdoor kun je ze omdraaien waardoor de kogels tijdens het vooruit rijden tegen de andere zijde van de baan waarin zij lopen belast wordt. Die andere zijde is vers, want alleen belast tijdens het achteruit rijden. Maar ook voor de slijtage aan de stalen bus is een oplossing:

Dat was dus “the way to go” voor mij. Dus, beide aandrijfassen uit de auto gehaald (ik word er echt handig en snel in) en daarna de bakklossen uit de versnellingsbak gehaald.

En gemarkeerd waar de stalen bus nu zit ten opzichte van het T-stuk

Daarna de bakklos uit elkaar geperst om de stalen bus te kunnen verzetten zoals beschreven door Saab.

Vervolgens alles even netjes schoongemaakt in mijn spoelbak.

Dan de bus 90 graden verzet de boel weer in elkaar geperst

Voor montage de as-keerringen nog vervangen

En een nieuwe fuseekogelhoes

Om uiteindelijk de klossen weer in de bak te zetten waar de klos die eerst rechts zat nu links zit en omgekeerd. Zo heb ik weer een strakke aandrijflijn. Het wachten is nu nog op de Fa. DPD ( ja ja daar gaan we weer…......) die voor de rechter aandrijfas twee nieuwe ashoezen moet brengen.

Lekker geklust, ziet er goed uit.

Veel is aangepakt, maar hoe is de staat van de “kogels”? 

Groet,
JW