Misschien volledig overbodige vraag: Toen de vorige keer de kop werd vastgezet, zijn er toen nieuwe rekbouten gebruikt?
kilian schreef:“Zeer beperkt magnetisch” Is het nu wel of niet magnetisch? Gietijzer heb je in verschillende soorten en die hebben verschillende magnetische eigenschappen, van erg magnetisch tot minder magnetisch (maar nog wel magnetisch). Ik weet niet welke soort gietijzer voor een motorblok toegepast wordt. Aluminium is helemaal niet magnetisch. Dat verschil moet je toch kunnen vaststellen?
De bussen zijn van “ijzer”.
Als je dan dicht in de buurt daarvan je magneetje houdt, zou je zomaar enig magnetisme kunnen ervaren.
En aan de hand van de eerdere foto is er geen twijfel. Dit is een alu onderblok met daarin geplaatste cilinderbussen.
Groet,
JW
GÉÉN vragen via PB’s, daar is het forum voor 
kilian schreef:“Zeer beperkt magnetisch” Is het nu wel of niet magnetisch? Gietijzer heb je in verschillende soorten en die hebben verschillende magnetische eigenschappen, van erg magnetisch tot minder magnetisch (maar nog wel magnetisch). Ik weet niet welke soort gietijzer voor een motorblok toegepast wordt. Aluminium is helemaal niet magnetisch. Dat verschil moet je toch kunnen vaststellen?
ja iets in de buurt is wel magnetisch maar het blok niet zo lijkt
kilian schreef:Misschien volledig overbodige vraag: Toen de vorige keer de kop werd vastgezet, zijn er toen nieuwe rekbouten gebruikt?
Yep.
And the Winner is…..! 
Penny Lane schreef:En het zou toch knap zuur zijn om er later achter te komen dat door een simpele vergissing in werkmethode en/of de bestelde pakkingset het hele probleem zich nog een keer herhaalt. Derk
Volgens mij ben ik er achter en het is de meest domme fout ooit.
Nouja, de nummer twee dan. M’n nummer 1 was de ANWB voor de motor bellen terwijl de killswitch om stond…
Anyway, ik kwam achter het volgende:
De vorige keer heb ik op het chassis de graden opgeschreven met corresponderende kopboutnummer. (zie plaatje). Met 2x120.
Echter, stond nummer 7 verkeerd! Eerder 90 dan 120 graden!
Ik heb nu alles weer in elkaar zitten en het loopt prima…!
Overigens heb ik de distributieriem op de volgende manier aangespannen *Zie foto. Hoe doen jullie dat?
Haynes: 8mm vierkante tool met 80mm afstand 1,5kg gewicht.
Zie toelichting vorige post.
Totaal aantal Berichten: 9707
Geregistreerd: 27-09-2007
- C3 Pluriel 1.6 16v sensodrive
- (Grand) C4 Picasso PT130 EAT8 Shine
Nu dus in 1 keer 240 gr.?
Want Alu-blok.
Citroën en stock: DS23 Break Confort 1973, DS23IE Pallas bvm 1974, CX25TGD Turbo 2 ambulance 1990
Autres véhicules: 2x Moto Guzzi Le Mans II 1980, Peugeot 205 Accent 1.1 1993, Peugeot 309 1.4 Bestline 1992
Possédé et conduit: Honda CB500F 1974, 2CV6 1972, Renault 4F6 1977, CX2400 Super Break 1979, GSA1300 Service Tolée 1983, BX14RE 1983, BX19TRD Turbo Break 1989, XM2.1TD Break Ambiance 1994, AX1.4TGS 1993, AX1.1TGE 1995, CX25TRD Turbo 1 berline 1986, C3 Picasso 1.6 VTi Exclusive 2009
Totaal aantal Berichten: 649
Geregistreerd: 19-10-2006
- C3 Pluriel 1.4i exclusive
- XM 2.5TD Break
- C1 Ambiance
Voor spannen distributie moet je een arm hebben van 80mm, die bepaalt met de 1.5 kg de spanning. Een arm loodrecht op de riem doet dat niet
