Het was voor mij de tweede keer dat ik die slave cilinder heb vernieuwd. De eerste keer reed ik zonder koppeling een heel eind naar huis en dat is met stoplichten wel een dingetje.

En idd wordt Dot 4 voorgeschreven, maar dat was 60+ jaar geleden en ik heb er over nagedacht en Dot 4 is hygroscopisch en beide malen was bij mij de cilinderwand aangetast door vocht.

Dus zoals ik in het topic over mijn Jag zei heb ik een remcupje welke voor Dot 4 is bedoeld in een glazen potje met hydraulische olie gelegd en dat was begin october en dat cupje ligt er nog steeds in en is nog als nieuw.

Dus heb ik de master cilinder gedemonteerd en schoongemaakt ( had ik ook al eens een nieuwe voor gemonteerd) en de hele boel gevuld met hydraulische olie en nu na bijna acht maanden werkt de koppeling nog prima.

Volgens mij is die hydraulische olie niet hygroscopisch en mocht het cupje gaan lekken dan wordt de boel vet en mocht dat gebeuren dan gaat er een nieuw cupje in en vul ik de boel met Dot 5.0.

Na al het geklus vandaag op naar de APK. Ja ja, ik weet het, hoeft niet, niet verplicht etc. Zal best, het hoeft niet maar het kan en mag wel. Natuurlijk ging de keuring weer niet zoals gepland want bij aankomst was de hele wagen in orde. Op de claxon na. Die was d’r mee genokt, ik vermoed vannacht onklaar gemaakt door een of andere trol of kabouter. Weer moeten knoeien om dat ding aan de toet te krijgen, maar na wat gevloek en gedoe werkte het weer. Dus, afmelden.

En weer twee jaar geldig natuurlijk.

Potverdorie! De laatste update is van een jaar geleden ops:

De Shaguar is er natuurlijk nog steeds en wordt ook nog steeds regelmatig gebruikt. De komst van de Saab betekende dit jaar een wat extend winterslaap, maar een maandje geleden heb ik het blauwe monster weer opgehaald. Een ding wat me stoorde was de staat van twee van de vier velgen. Ondanks veel moeite en nauwkeurigheid lukte het mij maar niet om twee wielen goed gebalanceerd te krijgen. Uiteindelijk heb ik twee vervangende velgen gevonden. Dat was nog even zoeken natuurlijk want ik wilde iets hebben waar géén slag in zat. Dus een hele zwik velgen opgehaald en net zo lang zoeken met behulp van het balanceerapparaat tot ik twee knappe velgen had.

Die twee gestraald en gespoten en vandaag de banden van de kromme velgen afgehaald en op de verse velgen gemonteerd.

De oude velgen hadden buiten 60 gram lood en binnen 70 gram nodig om er nog iets van te maken..

De banden zijn zo goed als nieuw nog na twee jaar en zo’n 6000 km, dus dat scheelde me weer een paar honderd eurootjes aan Michelin 185 HR 15 XVS’en.  Bandje over op de nieuwe velg, en vanwege het gebruik van binnenbanden ook lichtjes “intalken “ met fris ruikend talkpoeder van Kruidvat. Talkpoeder zorgt er voor dat de binnenband niet gaat kleven aan de buitenband en hierdoor is het makkelijker om de boel te monteren maar ook om de buitenband iets te kunnen verzetten als het balanceren lastig is.

Even goed opletten, want om de ventielen te beschermen zit er een plastic ring in het ventielgat van de velg..

Buitenband aan één kant op de velg drukken, binnenband er in, ventiel met ring in het ventielgat, binnenband zonder gemonteerd ventiel oppompen zodat de binnenband zich kan zetten, druk er weer af, en dan de buitenband buitenzijde op de velg drukken met de machine..

En dan balanceren dus. Band 1 was direct goed, binnen 25 gram lood, buiten 30. Band 2 kostte een beetje meer moeite want deze moest ik twee keer iets verzetten op de velg. Je laat de lucht er dan uitlopen, drukt de band los van de velg en draait hem dan 45 graden door ten opzichte van het gemarkeerde punt. Dan oppompen en balanceren om te zien of je dan minder balanceerlood nodig hebt op op nul uit te komen.

Na twee keer verzetten was het resultaat goed. 30 binnen, 15 buiten.

Het resultaat is prima, geen trilling meer. Monteren en vooral balanceren van met name banden op oldtimers met binnenband is wat meer werk en opletten dan bij een moderne auto. Maar ook hier geldt dat een beetje aandacht en tijd het resultaat aanzienlijk kan verbeteren.