Vandaag weet een test gedaan met de nieuwe firmware. Wis en waarachtig hebben we synchronisatie en ik zie hetzelfde starttoerental als op de VEMS, ~187tpm.

Fijn dat die hindernis overwonnen is. Nog wel wat stof tot nadenken. Omdat de route is VR sensor -> vliegwiel -> krukas -> distributie ketting -> nokkenas -> nokkenas poelie -> HALL sensor is torsie wel een ding. Ik zie een hoeveelheid flutter die uit de slijtage van de distributieketting en torsie van al die metalen delen ertussen. Op zich geen enkel probleem. 60-2 oem opstellingen hebben 6 graden variatie die je nooit echt kan weten, dus het is niet zo belangrijk. Maar, voor mijn eigen opstelling wil ik het wel er een beetje uit hebben en dat kan. Door nog een 2e VR sensor te gebruiken (zoals ie al op vroeg type M25’s zit) kan die voor een hele accurate sync check gebruikt worden en de nokkenas HALL vertelt alleen de fase. Niet nodig voor ‘mild builds’, wel fijn als we de grenzen gaan opzoeken.

Nog een klein offset ding oplossen maar dat is gewoon een ander punt instellen zodat er geen error uit wordt gegooid. Maar in ieder geval, programeerbaar motormanagement vanaf starterkrans met hall nokkenas proof-of-concept is er.

Ik zat ook te denken dat deze firmware mode voorzien van een instelbaar starterkrans tandental wel een makkelijke manier is om origineel carburateur/distributor auto’s naar programeerbaar motormanagement om te zetten. Geen fabricage, 1x VR op starterkrans, 1x HALL op nokkenas is relatief simpel immers.

Nu eens wat draadboom gaan maken. Ik ga ook maar even airco inbouwen in de RJ, dat vind ik toch wel fijn dus dat is ‘t project van de komende paar weken.

Nog maar even wat verder aan het gaan met de firmware. In principe ga ik het zo maken dat er uiteindelijk 2 varianten bestaan. Een N tanden vliegiel + 1x nokkenas en een N tanden vliegwiel + 1x 1 tand vliegwiel + 1x nokkenas.

Als je een vroege M25 hebt of de motor er toch uit hebt liggen is die tweede dan de mooiste oplossing omdat het de torsie variate die tussen nokkenas en vliegwiel zit uitgesloten wordt. Die andere zal ook prima werken als je niet op de grens van kloppen gaat tunen. Ik wil graag die hele hoge resolutie die 145 tanden biedt kunnen gebruiken en sequentiele ontsteking en injectie hebben, dus 3 sensoren.

De 3 sensor variant zal wasted spark draaien als er nokkenas sync is, dus die werkt ook met maar 2 sensoren (de vroege 2 sensor M25’s dus). In de rusefi firmware zit standaard al de functie dat hij live schakelt tussen wasted spark en sequentieel zodra er ‘phase sync’ gerapporteerd wordt.

Hopelijk deze week wat draadboom voortgang en eens kijken of de Prestige van Untitled het weer eens wil gaag doen. En er moet nog ff een airco in the RJ, maar de donor auto heeft mogelijk een wespennest dus dat wordt ook interessant.

Ik heb ‘t airco project maar even uitgesteld. Er zit een wespennest in de donor auto. Ik kan nog wel een zomertje leven zonder airco en ik ben niet zo van de pesticiden enzo. Ze vertrekken in ‘t najaar vanzelf. Ga eerst wel de UAEFI er in stoppen.

Past prima.

aan de voorkant..

Oogt indrukwekkend, lijkt best ver naar buiten te komen. Past dit achter ook?

Lijkt me sterk dat ‘t achter past.

De 225/45ZR17 die daar nu zit is millimeter werk op punten waar de 245 echt wel wat verder naar buiten komt. Ik denk dat ik daar 215/50ZR17 (648mm diameter) doe. de 225/45R17 (635mm diameter) heeft mij een beetje veel verschil met 245/45R17 (653mm diameter). Iets meer wang en iets meer omtrek zijn ook gewenste effecten. Km teller is klopt nu precies met de gps.

Ook zijn die 225’s inmiddels best oud en de 245’s rijden echt merkbaar prettiger. Of dat een pilot sport 3 vs pilot sport 5 ding is of dat het rubber van de 225’s harder is geworden weet ik niet zeker. Ik heb ff snel deze vervangen omdat 2 van de 225’s leegliepen. Op zich zouden die 215’s wel aardig moeten passen achter, enige twijfelpunt is of de hogere wang meer bolling geeft. Dan moeten we nog wat wielkastrollen. Met de wielkastroller valt 245 er misschien ook wel in te krijgen, maar dan moet er denk ik wat meer uitgeduwd worden dan ik echt comfortabel mee ben.

De 245 blijft net binnen de wielkast. Met een spacer van 2-3mm zou je denk ik precies gelijk komen met de buitenkant van de wielkast.